Стрес, анксиозност, главобоља, несаница, лоше варење... Кладимо се да ће нови развојни тим Ланд Ровер Дефендер прошао кроз све ово. Уосталом, како заменити (праву) офф-роад икону која се непрекидно производи већ 67 година? Пењање на Еверест би требало да буде лакше…
Како то довести у век. КСКСИ, где је аутомобил суперрегулисан, било у погледу безбедности или емисије издувних гасова; где дигитално добија виталну важност; где уопште покушавамо да се ослободимо елемента који се налази између волана и седишта?
Било би немогуће, у светлу света у коме живимо, овековечити Дефендер (или оригиналну серију) коју смо одувек познавали, тако да би једини пут напред био да поново измислимо, одржавајући, колико год је то могуће, вредности Повезујемо се са Дефендером „чистог и тврдог“, утилитарног објекта и снажног фокуса на функционализам.
Тешко наслеђе.
За клеветнике и обожаватеље, време је да зароне у нови и поново измишљени Ланд Ровер Дефендер.
Изгледа као Дефендер
Можда један од најосетљивијих аспеката које треба превазићи. Критике су биле прилично оштре када су се стилизовани концепти ДЦ100 појавили 2011. године, због чега је Ланд Ровер направио корак уназад, инвестирајући у функционалнији и утилитарнији дизајн, док је и даље еманирао одређену софистицираност у свом извођењу.
Иконична силуета остаје, било у кратким 90 (троја врата) или дугим 110 (петоро врата); површине су чисте и грубо равне, без непотребних "процвета" или стилских елемената.
Герри МцГоверн, главни дизајнер, Ланд РоверНови Дефендер поштује своју прошлост, али не дозвољава да је ограничи. То је нови Дефендер за нову еру.
Предњи и задњи препусти су веома кратки да би се обезбедили углови за вежбање ван пута (38º нападни угао и 40º излазни угао); а приступ пртљажнику је такође преко врата која се отварају са стране, која интегришу резервни точак.
Резултат? Нови Ланд Ровер Дефендер не заглави у прошлости, не пада на лаки ретро, упркос томе што евоцира опште карактеристике и главне елементе оригинала.
Такође не прати стилску „моду“, а чињеница да је састављен од линија, површина и елемената који су прилично једноставни у својој суштини, али не изгледају „јефтино“, даје добре шансе за дуговечност за овај дизајн.
унутрашња револуција
И даље у поглављу дизајна, управо у ентеријеру видимо да смо дефинитивно ушли у другу еру. Екрани осетљиви на додир на Дефендер-у? Добродошли у 19. век КСКСИ. Дизајн ентеријера је обележен конструктивистичким приступом, где Дефендерова функционална природа налази свој најбољи израз.
Структурни елемент који дефинише контролну таблу је магнезијумска греда која пролази целом дужином контролне табле. Јединствени комад, који унутрашњости обезбеђује осећај робусности, са пластичним премазом — доступним у различитим завршним обрадама — који подржава све остале елементе.
Једноставност и практичност оригиналног Дефендер-а налази одјек у структурним елементима који га чине, као што су структурални панели врата, који су поносно изложени, или у разним шрафовима који су свима видљиви.
Претплатите се на наш билтен овде
Вероватно сте већ приметили мало дугме мењача постављено на самој инструмент табли. Оправдање за његово позиционирање је једноставно: ослободити простор у средини где опционо можемо да поставимо треће седиште (повремена употреба), између друга два, омогућавајући превоз три путника испред, као што се десило у првом Ланд Роверу .
Другим речима, чак и кратки Дефендер 90 — дугачак само 4,32 м (без резервног точка), краћи од Рено Мегана — може да превезе до шест путника.
Дефендер 110, дужи (4,75 м без резервног точка) и са петоро врата, може да прими пет, шест или 5+2 путника; и 1075 л пртљажног капацитета од другог реда до задњег и до крова (646 л до струка).
Постоји неколико претинаца за одлагање, под је од гуме, отпоран и лако се пере, а опционо је доступан и кров од тканине на увлачење.
Моноблок, а не узице и попречне греде
Видели смо да се Вранглер, Г, па чак и мали Јимни држе традиције седећи на шасији са краковима и попречним носачима. Нови Ланд Ровер Дефендер је отишао у другом правцу.
Ово користи варијанту Јагуар Ланд Ровер-ове алуминијумске монокок платформе, Д7. позвани Д7к — „к“ за Екстремно или Екстремно.
Ово је, без сумње, најконтроверзнија тачка новог Дефендера: напуштање традиционалне шасије са краковима и попречним носачима.
Ник Роџерс, директор производног инжењеринга, Ланд РоверЗа нас традиционална архитектура више нема смисла. Желимо да Дефендер буде одличан ТТ без компромиса на асфалту.
Ланд Ровер каже да је то најчвршћа структура коју је икада произвео — 29 кНм/степен, или три пута чвршћа од традиционалних кракова и попречних носача, „обезбеђујући савршену основу“, каже бренд, за потпуно независна суспензија (спиралне или пнеуматске опруге) као и за електрификацију погонских агрегата.
„Исказа вере“ у предности новог техничког решења, које, по нашем мишљењу, треба доказати на терену. Нешто што би ускоро требало да урадимо у првом динамичком тесту.
на путу и ван њега
Са тако софистицираном шемом вешања — за Дефендер —, дуплим раменима напред и Интеграл Линком позади, ово ће бити Дефендер са највише „добрих манира“ икада на асфалту — можемо рачунати на точкове до 22″( !). Најмања димензија је 18″.
Питали смо Ендија Вила, одговорног за спољашњи дизајн новог Дефендера, о одлуци да усвојимо точкове са „КСКСЛ“ димензијама и одговор није могао бити једноставнији: „Усвојили смо ове димензије точкова јер можемо . Поред тога што је способан и робустан, Дефендер мора бити веома пожељан и модеран. Мислим да смо тај циљ постигли.”
Али са овом технолошком „еволуцијом“, вештине Ланд Ровер Дефендера на свим теренима нису биле угрожене?
Референтне вредности за било који „чист и тврд“ све терене се не стиде. Д7к платформа омогућава нападне углове, трбушне или рампе, и излаз од 38º, 28º и 40º за Дефендер 110, опремљен ваздушним ослањањем и максималном висином од тла (291 мм).
Дефанзивац 90, под истим условима, управља 38., 31. и 40. Дубина проласка форда варира између 850 мм (завојне опруге) и 900 мм (огибљење, пнеуматска). Максимални нагиб је 45º, идентична вредност за максимални бочни нагиб.
Што се тиче мењача, наравно имамо погон на сва четири точка, двобрзински мењач, централни диференцијал и опциону активну блокаду задњег диференцијала.
Компјутер за "блато"
Поред хардвера, то је софтвер који је наглашен за вежбање теренске вожње, а нови Ланд Ровер Дефендер уводи систем Реакција на терен 2 конфигурабилан, који по први пут има нови режим за пролазе форд, назван ВАДЕ.
Овај систем омогућава возачу да прати висину воде до каросерије (максимална висина 900 мм) преко екрана у центру инструмент табле, а након напуштања зоне урањања аутоматски суши дискове (стварајући трење између уметака и дискови).кочница) за максималан капацитет тренутног кочења.
Присутан је и ЦлеарСигхт Гроунд Виев систем, чинећи хаубу „невидљивом“, где можемо да видимо на екрану инфотаинмент система шта се дешава директно испред возила.
Одбранити... наелектрисан
Приликом лансирања, нови Ланд Ровер Дефендер ће користити четири мотора, два дизел и два бензинска.
Већ познат по другим моделима Јагуар Ланд Ровер, у области дизел мотора имамо две линијске четвороцилиндричне јединице, капацитета 2,0 литра: Д200 и Д240 , у односу на снагу коју задужује сваки од њих.
Што се тиче бензина, почели смо са 2,0-литарским линијским четвороцилиндричним мотором П300 , што је као да кажемо 300 КС снаге.
Највећа новост биће представљање новог редни шестоцилиндрични блок од 3,0 л и 400 кс или П400 , који ће бити праћен полухибридним системом од 48 В.
Доступан је само један мењач за све моторе, осмостепени аутоматски мењач из ЗФ-а, а следеће године стиже и верзија Дефендера без преседана: П400е , или превођење за децу, плуг-ин хибридни Дефендер.
Одбранити, синоним за... хигх-тецх?
Не само у електрификованим моторима видимо потребу да се „стари“ Дефендер прилагоди веку. КСКСИ — унутар новог Дефендер-а постоји дигитална револуција која је заснована на новој електричној архитектури, ЕВА 2.0.
Ланд Ровер Дефендер може да прима — замислите — ажурирања софтвера бежично (СОТА), мрежу која је већ компатибилна са 5Г технологијом и дебитује са новим инфотаинмент системом под називом Пиво Про , брже и интуитивније.
У разговору за Разао Аутомовел, Алекс Хеслоп, директор софтвера и електронике у Ланд Роверу, открио је да је бренду требало 5 година да развије ЕВА 2.0 систем.
Ниво софистицираности овог новог система иде до тачке у којој се може ажурирати без прекида употребе током инсталације. Капацитет обраде новог система му омогућава да у будућности добије нове функционалности без угрожавања брзине и флуидности коришћења.
Подешавање
Поред два типа каросерије, 90 и 110, и до шест седишта (90) или седам (110), нови Дефендер ће бити доступан у различитим нивоима опреме: Дефендер, С, СЕ, ХСЕ и Дефендер Кс.
Поред нивоа опреме, нови Дефендер може добити и четири пакета за прилагођавање: Истраживач, авантура, сеоско и урбано , сваки прилагођен врсти употребе, са специфичном опремом — погледајте галерију испод.
Пацк Екплорер
Колико то кошта? Цена новог Дефендера
Нови Ланд Ровер Дефендер је јавно представљен на Салону аутомобила у Франкфурту. За сада само путничке верзије, али за ову годину биће додате комерцијалне верзије.
Челичне фелне, мање опреме и наравно лепша цена. Мање "племенити" елементи, који, међутим, изгледа не угрожавају укупан изглед модела:
Пошто је продаја у Португалу планирана за пролеће следеће године, цене новог Дефендера почињу од 80 500 евра у краткој верзији (Дефендер 90) иу 87 344 евра за дугу верзију (Дефендер 110).
У првој фази лансирања биће доступна само верзија Дефендер 110, повезана са моторима Д240 и П400. Шест месеци касније стиже верзија Дефендер 90, доносећи са собом преостале моторе у асортиману.
