Сукцесија тренутне генерације БМВ-а серије 1 Ф20/Ф21, према најновијим гласинама, догодиће се 2019. Колико већ знамо, једина сигурност коју имамо у вези са наследником серије 1 је да ће се опростити од задња вуча. Збогом уздужни мотор и погон на задње точкове, здраво попречни мотор и погон на предње точкове — захваљујући УКЛ2 платформи, истој основи која покреће Серију 2 Ацтиве Тоурер, Кс1, па чак и Мини Цлубман и Цоунтриман.
Серија 1 ће тако изгубити свој УСП (Јединствена продајна тачка). Другим речима, изгубиће карактеристику која га је издвајала од осталих ривала — карактеристику која је задржана од првог БМВ-а у овом сегменту, Серије 3 Цомпацт, лансираног 1993. године.
Још једна жртва, са овом архитектонском променом, биће редни шестоцилиндрични мотори — такође реците збогом М140и, једином хот хатцху на тржишту који комбинује погон на задње точкове са мотором са толико кубних центиметара и цилиндара.
последњи те врсте
Ф20/Ф21 тако постаје последњи те врсте. Јединствен на много начина. И нема ништа боље него прославити његово постојање са величанственим и епским вратима пртљажника.
Гледајући изглед јединице која прати слике, обећана ствар — привлачна каросерија Блуе Сеасиде, у комбинацији са Лине Спорт Схадов Едитион и 17-инчним точковима, дају јој много привлачнији изглед и прикладнији за потребе посвећенија вожња. , коју БМВ погон на задње точкове позива.
Али ауто који возим није М140и, чак ни 125д, већ много скромнији 116д — да, фаворит на продајним листама, са 116 „храбрих“ коња и превише слободног простора испод дугачке хаубе, јер су три цилиндра довољна за покретање ове серије 1.
Колико год да ценимо идеју да поседујемо хот хеч са погоном на задње точкове и 340 КС, без обзира на разлоге, приступачније верзије, попут овог БМВ 116д, завршавају у нашим гаражама. Разумем зашто, а и ти...
Задња вуча. Исплати се?
Са динамичке тачке гледишта, погон на задње точкове има много предности — одвајање функција управљања и погона на две осовине има много смисла и овде смо већ објаснили зашто. Управљање више није оштећено од стране погонске осовине и, по правилу, приметна је већа линеарност, прогресивност и баланс у поређењу са одговарајућим погоном на предње точкове. Једноставно, све тече, али, као и све, ствар је егзекуције.Сви састојци су ту. Положај за вожњу, који је веома добар, је нижи од норме (иако ручно подешавање седишта није најједноставније); волан има одлично приањање, а команде су прецизне и тешке, понекад претешке — да, квачило и ход уназад, гледам вас —; па чак и у овој скромној верзији 116д расподела тежине по осовинама је близу идеалне.
Али, жао ми је што морам рећи, обогаћивање возачког искуства које би задњи погон могао донети изгледа да нема. Да, чисто управљање и баланс су ту, као и флуидност, али изгледа да је БМВ играо на сигурно. Возио сам мале и велике кросовере способне да очаравају за воланом од ове серије 1. Херес? Можда. Али то је можда управо оно што купци БМВ-а 116д траже: предвидљивост и мало реакција шасије.
о мотору
Можда није у питању шасија, већ комбинација ове шасије и овог конкретног мотора. Ништа није у реду са самим мотором, а Троцилиндрични 1,5 литарски капацитет са 116 кс и издашних 270 Нм.
Заиста се будите након 1500 обртаја у минути, убрзавате без оклевања, а средње брзине вам омогућавају да радите више него што можете у свакодневном животу. Али имајући у виду течност и прогресивност вожње, мотор изгледа скоро као грешка у бацању, не успевајући у понуђеној префињености.
Његова трицилиндрична архитектура, по природи неуравнотежена, открива се не само у неинспиративном звуку који производи, упркос доброј звучној изолацији, већ и у вибрацијама, посебно у ручици мењача - степену преноса који захтева више напора или одлучности него обично да би се укључили. .
Још једна мање позитивна напомена о не тако глатком старт-стоп систему — чини се да је више нежни удар. После свих ових година, БМВ још увек није успео са овим системом. Иначе је добар мотор, питам с обзиром на претензије ове верзије и умерен апетит.
Задњи точак није погодан за породицу
Ако је погон на задње точкове оно што чини серију 1 јединственом у свом сегменту, то је иста разлика која стоји на путу као породични аутомобил. Уздужно позиционирање мотора, као и осовине мењача, на крају одузимају много простора кабини, као и додатне потешкоће у приступу задњим седиштима (мала врата). Пртљажник је, с друге стране, у великој мери убедљив — просечни капацитет у сегменту са добром дубином.
Иначе типичан БМВ ентеријер — добри материјали и робусно пријањање. иДриве остаје најбољи начин за интеракцију са инфотаинмент системом — далеко бољи од било ког екрана осетљивог на додир — а сам интерфејс је брз, привлачан и разумно интуитиван за коришћење.
Као што је већ поменуто, наша јединица донела је пакет Лине Спорт Схадов Едитион — опција за 3980 евра — а поред спољног естетског пакета (нема више хрома, на пример), унутрашњост красе седишта и волан у спортски дизајн, при чему је потоњи у кожи, која увек помаже да се побољша изглед унутрашњости.
Веома уредан ентеријер.
Коме је намењен БМВ 116д?
То је можда било питање које је највише остајало током мог времена са БМВ-ом 116д. Знамо да аутомобил има базу са огромним потенцијалом, али се понекад чини да се „стиди“ што га има. Свако ко је чекао компактну, окретнију, задивљујућу и чак забавнију серију 3 биће разочарани. Мотор, иако је добар у изолацији, на крају оправдава постојање само потрошњом и коначном ценом. Његова архитектура чини живот са овим мотором мање лаким него са другим конкурентским предлозима. БМВ 116д је такав, у некаквом лимбу. Има погон на задње точкове, али ми то не можемо ни да искористимо.
Дођите одатле М140и, или још једна серија 1 са више нерава, која ће много боље бранити ствар малих рођака са задњим погоном. За жаљење због најављеног завршетка погона на задње точкове у овом сегменту, али остаје питање: да ли је ова архитектура најпогоднија за дотични сегмент, с обзиром на обавезе које захтева?
Одговор ће зависити од тога шта свако од њих вреднује. Али у случају БМВ-а, одговор долази већ 2019.