Полазна тачка за ова два дана тестирања било је седиште Мерцедес-Бенза у Синтри. Ово је било место сусрета које је бренд изабрао пре поласка делегације, коју је чинило десетине новинара, чије су одредиште били прелепи путеви Доура.
На овој рути се возимо и чак смо били вожени! Било је времена за све осим за лепо време...
Комплетна породица
Као што знате, асортиман Мерцедес-Бенз Е-класе је потпуно обновљен и сада је комплетан. Узгред, то је био разлог због којег је Мерцедес-Бенз прикупио ову огромну флоту модела за тестирање. Постоје верзије за све укусе - али не за све новчанике. Комби, купе, лимузина, кабриолет, па чак и верзија посвећена теренским авантурама.
У овој новој генерацији, Е-Класа је добила потпуно нову платформу, која је учинила да овај модел еволуира до нивоа динамике који никада раније нису достигле претходне верзије. Имајте на уму да је Мерцедес-Бенз прагматично погледао модел рођен у Минхену...
Што се тиче технологије, доступни системи (многи од њих наслеђени од С-Класе) показују пут напред у поглављу о аутономној вожњи. Што се тиче мотора, блокови комплетно дизајнирани 2016. године за ову генерацију, попут ОМ654 који опремају верзије Е200д и Е220д са 150, односно 194 КС, међу најпопуларнијим су на домаћем тржишту.
Бренд је такође искористио прилику да открије а нова верзија стиже до краја године. Е300д је верзија истог блока 2.0, али са 245 КС, и који ће бити доступан у целој породици Мерцедес Е-Класе, први стиже на станицу и лимузину.
Улазак Е-Класе у асортиман чини Е200, у бензинским и дизел верзијама, за које предња маска има традиционалну звезду, излазећи из хаубе.
Након кратког информисања и сазнања још неколико детаља о племићкој породици која датира из 1975. године, а која је неколико година касније, 1993. године, усвојила слово „Е“, упознали смо се са парком, са временом које је коначно , приближавала се киша.
Мерцедес Е-класа лимузина, Е-класа купе, Е-класа кабриолет, Е-класа Статион и Е-класа за све терене дочекали су нас намигивањем праћеним поцепаним изгледом „хајдемо на то“. Сваки са својим карактером, али јасно сви са карактеристичним породичним линијама, са грбом у средини решетке.
Станица класе Е
Почели смо са станицом Мерцедес Е-класе, која је највише прилагођена породичном животу. Простора не недостаје, ни за пртљаг ни за путнике на задњим седиштима.
Такође смо имали прилику да почнемо са најпривлачнијом верзијом у дизел асортиману, Е350д. Ова верзија користи 3.0 В6 блок са 258 КС који реагује са већим ентузијазмом и линеарношћу од својих четвороцилиндарских колега. Рецимо да је увек „брзо праћено“.
Испорука снаге је тренутна, а звучна изолација и недостатак осећаја за брзину су приметни. И опасно за возачке дозволе бодова.
Са кишним даном и још увек у време хаотичног саобраћаја у Лисабону, могли смо да искористимо неку помоћ у аутономној вожњи у транзиту. Кроз темпомат и активну помоћ при промени траке, Мерцедес Е-Класа ради све за нас, буквално све!
Систем препознаје траку и возило испред нас. Након тога се по потреби извлачи, савија и замрзава. Све без руку, и без временског ограничења, до брзине коју није било могуће одредити, али која не би смела да пређе 50 км/х. Што је штета, јер ми је требало још сат или два сна...
Мерцедес класа Е200д. Најскромнији у породици Е класе.
На другом крају је верзија 2.0 мотора од 150 КС, а са Мерцедес Е-класе Статион смо такође имали прилику да испробамо овај мотор. Са стандардним вешањем, контролом агилности, па чак и на највијугавијим путевима, ништа не указује на удобност и динамику модела.
Панорамски кокпит, који је сада стандардан за све верзије, има по два екрана од 12,3 инча, где је могуће безброј прилагођавања. За возача, ово се може урадити само помоћу тактилних команди на волану. С друге стране, 150 КС се показује као више него довољно за модел, иако понекад могу наштетити потрошњи чим покушате да повећате темпо. Од 59.950 евра.
Цласс Е Цоупе
Тестирани Мерцедес Е-класе купе био је Е220д, али то нам није донело мање пријатна искуства у вожњи.
Са веома ниским аеродинамичким коефицијентом и повећаном агилношћу, то је најбоља верзија за оне који желе да уживају не само у дугим путовањима, већ и у динамичнијој вожњи на кривудавим путевима. Опционо Динамиц Боди Цонтрол вешање већ омогућава подешавање чврстоће између режима Цомфорт и Спорт, што доприноси побољшаној динамици и повећаном пригушењу.
Чини се да седишта, у конфигурацији 2+2, имају мање подршке и дефинитивно су мање удобна.
Додуше купе. Остаје одсуство Б-стуба и оквира врата.
Са прилагодљивим темпоматом и активним системима за помоћ при промени траке, модел предвиђа ситуације претицања, маневришући аутономно, при чему само возач интервенише са сигналом за промену смера. Прогресивна испорука обртног момента и снаге увек реагује на папучицу гаса и, у зависности од режима вожње, потрошња може да се креће од 5… до 9 л/100 км. Од 62.450 евра.
Лимузина класе Е
У веома привлачној конфигурацији, са АМГ аеродинамичким комплетом и опремом колико год поглед сеже, поподне нас је чекала лимузина Мерцедес Е класе.
Још једном, В6 блок Е350 д је имао добра искуства за долазак у Доуро, са кривинама које су следиле. Овде сам у потпуности искористио 9Г Трониц мењач, стандардан у асортиману дизел мотора Е-Класе. Спортски режим је омогућио бржи одговор, не само од мењача већ и од гаса. Скретање за скретањем Заборавио сам димензије овог салона.
Са АМГ естетским комплетом, Мерцедес Е-Класа је много привлачнија, без обзира на верзију.
Ако постоје системи које волимо да користимо, постоје и други које не желимо да искористимо. Ово је случај са Импулсе Сиде, системом који помера возача у центар возила, како би се минимизирале последице у случају бочних удара. Па, боље је веровати да раде…
Мање фокусиран на вожњу, искористио сам предности Бурместер сурроунд система, који може да се креће од 1000 евра до 6000 евра у опцији 3Д звука. Не знам који сам чуо... али да је био способан да да музику целој регији Доуро, не сумњам у то. Од 57 150 евра.
Класа Е за све терене
Мерцедес Е-Класа за све терене је опклада немачког бренда у сегменту који може да парира СУВ-овима. Тржиште комбија способних да пруже тренутке бекства са пуно класе, са породицом.
Ваздушно ослањање за контролу каросерије као стандард, омогућава повећану висину од 20 мм како би се обезбедило боље напредовање на деградираним путевима и до 35 км/х.
4Матиц погон на сва четири точка ради остало. У сваком тренутку, управљање режимом вуче оптимизује способност савладавања препрека, што нам може пружити тренутке задовољства и авантуре за воланом.
Са необичним теренским могућностима, опција Алл Терраин има другачији приступ познатим моделима, уз предност што може да ужива у другим окружењима уз безбедност 4МАТИЦ система, како у ситуацијама ван пута, тако иу недостатку приањања (јака киша , снег, итд...), и са референтном удобношћу и префињеношћу, карактеристичном за Е-Класу. Од 69 150 евра.
Ваздушно ослањање за контролу каросерије као стандард на Алл Терраин омогућава подизање вешања за 20 мм до 35 км/х.
Класа Е кабриолет
Следећег дана би сунце зашло и било је идеално време да се возите Мерцедесом Е-класе кабрио, дуж чувеног ЕН222. Модел који је недавно употпунио нову понуду Мерцедес Е-класе доступан је у верзији за прославу 25 година Е-Класе кабриолета.
Ова верзија је доступна у две боје каросерије, са хаубом у бордо, једној од четири боје доступне за платнени поклопац мотора Е-Класе кабриолет. Издање поводом 25. годишњице истиче се и по ексклузивним детаљима ентеријера, као што су кожа седишта у светлим тоновима у контрасту са бордо и нешто опреме, као што је Аир-Баланце, систем парфема за освежавање ваздуха који ради индукцијом кроз вентилациони систем.
Детаљи који обележавају еволуцију кабрио модела су стандардни, као што су електрични задњи дефлектор, Аир-Цап – дефлектор на врху ветробранског стакла – или грејање за врат који се зове ваздушна марама. Новост је и аутоматски електрични пртљажни простор, који спречава померање уназад када је у отвореном положају.
Цела унутрашњост је у светлим тоновима, који су у контрасту са бордо врхом.
Унутрашњост је ексклузивна за ово издање у знак сећања на 25. годишњицу кабрио возила Е-Класе.
Ознака која идентификује верзију је присутна на конзоли, на простиркама и на блатобранима.
Вентилациони отвори су јединствено дизајнирани на Е-Класи кабрио и купе.
„Десигно“ седишта су део овог издања. Аирсцарф, грејач за врат, је стандардна опрема за кабриолет Е-Класе.
Ваздушна капа и задњи дефлектор су електрични и стандардни.
За воланом је обавезно нагласити звучну изолацију меког крова, без обзира на брзину. Чак и зато што нам сунце дуго није било наклоњено. Хауба ради и преко 50 км/х, што ми је омогућило да је затворим док сам осетио прве падове, још једно корисно средство, које за оне који никада нису имали ову потребу може изгледати као разметање.
Након тога, „брутално“ нас је погодила олуја која је тестирала не само ефикасност безбедносних система, већ још једном изузетну изолацију платненог крова. Да није било смањене брзине којом је кружио, вероватно није оклевао да каже да је испалио све радаре А1, таква је била сила времена.
Овде нужно мора да постоји негативна напомена за аутоматски мењач 9Г-Трониц, који не дозвољава „форсирање“ потпуно ручног режима, тако да у оваквим ситуацијама можемо имати аутомобил са „кратким узде“. Од 69 600 евра.
Има ли неког несталог?
Мора да су већ питали. Шта је са Мерцедес-АМГ Е63 С? Помислио сам потпуно исто када сам схватио да најмоћнији рођак породице Е класе није присутан, јер сам у повратку журио да стигнем до Лисабона. Али сада када боље размислим... Недостаје ми и возачка дозвола.
Срећа по Гиљерме, који је имао прилику да га води „у дубину!“ али не жури, на једном од најбољих стаза које сам икада ишао, Аутодромо Интернационал до Алгарве (АИА).
Без обзира на верзију или мотор, изгледа да је нова Е-Класа спремна за кривине. Важан моменат у време када конкуренција није само немачка. Тамо у Шведској (Волво) и Јапану (Лекус), постоје брендови који не дају примирје. Ко побеђује су потрошачи.