Прошле године, Д сегмент просечне породице достигао је обим продаје од око 1,4 милиона јединица. Упркос великом успеху СУВ возила, бројке показују да комби возила и даље представљају око трећину овог тржишног удела.
Стога није изненађујуће што је Пеугеот изгубио мало времена између лансирања лимузине верзије 508 и комбија. ТХЕ Пеугеот 508 караван ће доћи на национално тржиште већ у може и бренд се нада да ће бити барем толико популаран као и салон, поделивши продају са 50/50.
Понуда укључује бензинске варијанте, а касније ће имати и плуг-ин хибрид, чији смо први прототип већ тестирали. Али прогнозе за домаће тржиште и даље указују на 1.5 БлуеХДИ 130 мотор као омиљени код купаца и то са великом разликом — 80% укупне продаје мора одговарати овом мотору. Упркос глупим изјавама појединих политичара, купци и даље знају да мисле својом главом.
Управо овај мотор, који ће бити најтраженији у Португалу, тестирали смо, са нивоом опреме ГТ Лине и са осмостепеним аутоматским мењачем, комбинацијом за коју се очекује да ће волети купци који имају снагу до избора. Наравно, постојаће и Бусинесс верзија, за флоте компаније, али то је друга прича.
Претплатите се на наш билтен
Изненађење: крутији од салона
СВ верзија новог 508 дели што је могуће више компоненти са лимузином, као што бисте очекивали. Према речима директора пројекта, само 200 компоненти се разликују, од којих се већина, како се и очекивало, налази у задњем делу. Указала се потреба за ојачањем овог дела конструкције, због већег отвора кофера и, занимљиво, на крају, крутост је на крају била боља од оне у салону, који, запамтите, такође има петоро врата..
Коначна тежина новог Пеугеота 508 СВ је 50 кг већа од лимузине, али је 70 кг мања од старог 508 СВ, као резултат преласка на ефикаснију ЕМП2 платформу. Ова нова радна база користи неке топлотно пресоване структуралне плоче и лепкове постављене на стратешким локацијама, да би се смањила тежина и повећала крутост.
Радозналост
Бочне плоче Пеугеота 508 СВ су највећи штанцани челични делови које производи Пеугеот, што имплицира да се 80% геометрије задњег дела СВ ефективно разликује од салона, што захтева значајан рад на стабилизацији димензија на пројекту ниво.
Караван има потпуно исто међуосовинско растојање као и лимузина, тако да је простор позади идентичан, али је приступ задњем седишту мало лакши због врата са вишим изрезом на врху. Наслони седишта могу да се нагну за максимално 27 степени, што такође помаже, али централни тунел није мали, што узнемирава средњег путника.
Гиллес ВИДАЛ, директор стила у ПеугеотуПеугеот 508 СВ је развијен и дизајниран упоредо са лимузином, деле аргументе квалитета, али се истиче својом спортском позом и детаљима стила, потпуно новим за општег произвођача. То је одличан предмет жеље који даје јасну изјаву о вашим амбицијама.
У осталим димензијама, Пеугеот 508 СВ је 30 мм дужи од лимузине, али 50 мм краћи од старе генерације, која је била далеко од примера у погледу коришћења унутрашњег простора.
ограничен простор за пртљаг
Наравно, највећи корисник повећања дужине је кофер, који у поређењу са салоном добија 47 л, достижући 530 л, који није сјајан, али који се може проширити до 1780 л, преклапањем наслона две асиметричне половине задњих седишта, операција која се може обавити из пртљажника, повлачењем две полуге постављене на бочним зидовима.
Поклопац пртљажника се електрично покреће без руку, само „ударац“ у ваздух, испод браника да би се отворио. Утоварни простор је 63,5 цм од земље, такође је 6,0 цм нижи него на салону и 2,4 цм шири, ради лакшег приступа.
Правилан и лак за употребу облик пртљажника је делом последица употребе задњег вешања са више крака, као у селу. Међу свим моделима направљеним на ЕМП2, само Пеугеот 508 и ДС 7 имају независно задње вешање. Међутим, постоји недостатак простора испод товарног пода за одлагање сталка за капуте када се не користи. Напротив, постоји систем шина на поду, да раздвоји кофер и спречи да се мањи предмети котрљају са једне на другу страну.
Преузмите као кочница за пуцање
Када отворите возачева врата, видљиво је горње стакло без ивица, што је типична карактеристика купеа и спортских аутомобила и које се користи на 508 да би могао да се спусти кров без губљења већег дела његове просторности.
Генерално, ово решење може довести до лошије непропусности ваздуха и генерисања веће аеродинамичке буке, али Пеугеот је урадио добар посао на овом нивоу. Једина мана је што без фелни није могуће уградити дупло стакло, ради боље изолације од буке, већ се користи застакљивање дебљине 1,5 мм од уобичајеног. И раде.
Кабина има интерпретацију Пеугеотовог и-Цоцкпита, са равним воланом и у основи и на врху, исто као и код Пеугеота 3008 и 5008. На овај начин проблем очитавања инструмент табле, који се мора видети , је ублажен.преко волана. Преклапање је минимално и не приморава вас да превише спустите положај волана.
Инструмент табла од 12,3” је дигитална и подесива у различитим изгледима, контролише се преко дугмади на волану.
Материјали унутрашњости дају разлог за врхунске аспирације Пеугеота 508 СВ, са пуно меке пластике и укусних апликација, у случају тестиране јединице са текстуром од угљеничних влакана.
Централни тактилни монитор има тастере за клавир за пречице до најважнијих страница, изостављајући неке функције, доступне у низу испод наведених тастера. Али избор ових функција не изгледа најочигледнији: било би боље да изоставимо контролу климе , који се налазе на једној од страница.
уредно
Што се тиче складиштења, испод конзоле се налази скривена полица, којој је тешко приступити, али централни наслон за руке држи две флаше од 0,5 л унутра, у расхладну касу за рукавице две флаше од 1,5 л, а кесе за врата носе флашу од 1 л. У Пеугеоту 508 СВ нико неће бити жедан…
Возачка позиција је нижа од норме у овом сегменту, висинског простора не недостаје, али путници осећају кров ближе. Предња седишта имају АГР сертификат, као и Опелова већ неколико година, што мора да буде одраз синергије између два бренда који сада припадају истој групи. То су удобна седишта са добром бочном подршком, али би могла да имају мало дуже седиште.
Ова јединица је била опремљена скоро свим доступним опцијама, од којих издвајам Ноћна визија , који користи инфрацрвену камеру за откривање живих бића у домету од 200 м изнад границе фарова, тако што поставља слику упозорења на инструмент таблу. Ради веома добро.
Остала помагала у вожњи укључују прилагодљиви темпомат са стоп&го и активним центрирањем траке, што Пеугеот 508 СВ поставља на ниво 2 аутономне вожње, али не можете пустити волан.
кратки залисци
Уз аутоматски мењач са осам брзина ту су и лопатице причвршћене за стуб управљача, које су веома кратке и имају као суседе традиционалне шипке стуба волана и, са леве стране, сателит за темпомат, због чега је ово подручје претрпано.
Видљивост је добра, или барем пристојна, свуда, а камера за вожњу уназад се брине за остало.
Мотор 1.5 БлуеХДИ добро је изолован, мало од његовог звука не допире до кабине. Одзив гаса је добар од најнижих обртаја, а турбопуњач даје све од себе пре 2000 обртаја у минути.
Наравно, мануелни мењач би сакрио сваки недостатак воље за ниским режимима, али не мора. Оно што ова емисија ради је да бира сваку везу веома добро. , у сваком тренутку, у положају Д, пружајући глатку и убрзану вожњу.
Могуће је бирати између три режима вожње (Ецо/Нормал/Спорт) који делују на гас, помоћ при управљању и мењање брзина, али разлике нису велике. Ко се вози у нормалном режиму неће много пропустити.
Волан тражи мало навикавања на мали радијус, али помоћ је веома добро калибрисана, од самог почетка да се градом креће уз минималан напор. Вешање је релативно чврсто, не дозвољава да каросерија дође до великих замаха, али успева да се носи са лошим газећим слојем, чак и са уграђеним гумама 235/45 Р18.
веома цивилизовано
Иако је дугачак 4,87 м, Пеугеот 508 СВ делује мање, што је увек добар знак када возите у градовима, а још боље на споредним путевима.
Желећи бржу вожњу, Пеугеот 508 СВ показује своју способност да одговори на жеље возача, нуди вам брзо и прецизно управљање, пуно приањања и вучне силе са гумама Мицхелин Пилот Спорт 4 и више него довољно агилности.
Чак се и мотор од 130 КС чини адекватан за оне који желе да мало више истраже ову шасију, посебно када се мењач промени у мануелни и почне да користи лопатице, које га чине послушним скоро кад год то возач жели. Само неколико пребацивања у другу брзину се мало одлаже, ради заштите механичара.
Поставка шасије је веома неутрална, као што се и очекује од члана породице, али овде има довољно агилности да измами осмех на усне ужурбанијег породичног човека. Задње вешање добро ради свој посао, увек веома стабилно и способно да одговори на захтеве оних који одлуче да га задиркују: у овим околностима може мало да клизи, како то возач жели, иако се ЕСП никада не гаси у потпуности.
Напомена: Објављене цене су процењене. Маркетинг Пеугеота 508 СВ у Португалу почиње у мају.