Дани када је Хиундаи нудио само моделе натоварене опремом и гаранцијама које је требало изгубити из вида су ствар прошлости. Не зато што гаранције и стандардна опрема више нису део Хиундаијевих аргумената, већ зато што сада постоје други аргументи.
А који су то аргументи? Говорећи посебно о Хиундаи Кауаију, можемо се осврнути на општи квалитет целог комплета и посвећеност привлачном дизајну.
Дизајн Хиундаи Кауаија је веома срећан за мене и има веома снажан идентитет — откако је Хиундаи преселио свој развојни центар у Европу, резултати су на видику.
Што се тиче платформе, Хиундаи је урадио "све у". Упркос томе што је модел који се, у аспектима као што су димензије и цена, усаглашава са Б-СУВ сегментом, његова платформа за кретање је заснована на врхунским решењима сегмента. Реч је о платформи К2, истој као и Елантра, и грубо говорећи, веома сличној платформи и30.
Превуците галерију слика:
Задњи део има робусне облике.
Рад вешања, структурна крутост и начин на који се суочава са најдеградиранијим подовима без приговора показују да овај Б-СУВ има нешто више. У динамичком смислу, у овом сегменту, само СЕАТ Арона (који такође користи платформу засновану на супериорном сегменту) има аргументе за Хиундаи Кауаи.
На пример, Киа Стониц — са којом Хиундаи Кауаи дели моторе — не користи ову К2 платформу и то је приметно на путу (а такође и по цени).
Идемо ли у Хиундаи Кауаи?
Погледајте списак опреме у листи модела (крај чланка). Прилично је обиман. Али оно што желим да истакнем је укупна чврстина кабине и презентације. Детаљи у боји каросерије разбијају монотонију пластике, а седишта нуде добар ниво удобности и подршке.
Превуците галерију слика:
Презентација кабине не заслужује критику. Материјали нису на нивоу Хиундаи и30.
На задњим седиштима има простора за две одрасле особе да удобно путују и, ако је потребно, довољно простора да трећи елемент почне да гунђа после неколико десетина километара — говорим за себе, мрзим да путујем на пола. Када сам био дете, разговор је био другачији...
Ако је то случај, отворите врата и пустите већину жалилаца успут. Такође зато што је приступ кабини широк и олакшава не само избацивање незгодних путника већ и монтажу дечијих седишта.
Кофер нуди капацитет од 360 литара, што није фантастично — посебно у поређењу са Цитроен Ц3 Аирцросс — такође не прави значајне компромисе. Да ли вам се допала ружичаста торба за теретану у приказаном видеу? Није мој. Прошле су 32 године откако сам престао да идем у теретане (нисам поносан на то).
Мотор Хиундаи Кауаи 1.0 Т-ГДи
Снага мотора 1.0 Т-ГДи од 120 КС довољна је за већину поруџбина. Да би се у потпуности искористила предност шасије, било је потребно нешто „живљи“ (постоји верзија 1.6 Т-ГДи са 177 кс), али за 90% ситуација је то више него довољно.
Што се тиче потрошње, као што сам поменуо у видеу, у (веома) мирном тону можемо рачунати на просечну потрошњу од 6,1 литара/100 км, али ако сила гравитације развије веома близак однос са десном ногом, имајте просеке изнад 7 литара/100 км. Хиундаи Кауаи вас позива да убрзате…
Скалирање шестостепеног мануелног мењача је такође добро. Иако нисмо у присуству спринтера, мотор има довољно плућа да заборави на мењач на много километара и искористи предности ниских и средњих обртаја.
Када су последње напомене, погледајте истакнути видео. И успут… претплатите се на наш канал (само кликните овде). Наш тим се труди да настави да вам нуди најбољи садржај.
Следеће недеље ћемо објавити још један тест БМВ и8 Роадстер-а на Мајорци (Шпанија). Сви већ знају шта се дешава сваке среде и недеље...