Капа доле Тојоти. Дуго времена – тачније од 1997. – Тојота је бранила да су хибриди мотори који нуде најбоље резултате у правцу великог циља аутомобилске индустрије: нулте емисије.
Убеђење које су издале године и године подстицаја дизел моторима који су изобличили тржиште – више од указивања на путеве, политичка моћ би требало да истиче циљеве (оставићу ову расправу за други пут...). Штавише, Тојота није због тога дозволила да се „охлади“ своје веровање у ово решење које додаје електрични мотор мотору са унутрашњим сагоревањем.
Будимо реални. Дизели имају своје предности, а то су смањена потрошња и добре перформансе које нуде – нисмо погрешили све ово време. Међутим, све амбициознији циљеви емисије и најављена ограничења циркулације у неким градовима, умногоме су закомпликовали живот овим моторима. Заузврат, хибридни мотори су такође направили занимљив пут у еволуционом смислу.
Један од модела који сведочи о овој еволуцији је овај, тј Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спортс . Живео сам са њом 800 км, на путовању које ме је одвело у Алгарве. Данас ћу вам рећи како је било − сензације за воланом! Само путовање није било од великог интересовања…
Унутрашњост додуше Тојота
Опште правило − опште правило! − Јапанци виде квалитет израде другачије од Европљана. Док смо ми Европљани веома забринути за перципирани квалитет материјала (мекоћа на додир, визуелни утицај, итд.), Јапанци гледају на ствар из прагматичније перспективе: како ће пластика изгледати за 10 година?
У очима Јапанаца они морају бити потпуно исти. Бити тврд или мекан на додир је секундарно питање.
Презентација понекад можда није најбоља, али материјали издржавају најтеже тестове: време − понављам, као опште правило! Карактеристика коју власници јапанских аутомобила вреде злата када продају на тржишту половних аутомобила. Знам о чему причам, покушао сам да купим половну Цороллу и брзо одустао с обзиром на тражене вредности. *.
Овај Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спортс следи ову филозофију. Неки материјали су можда чак и неколико рупа испод европске конкуренције, али не разочаравају у погледу тачности монтаже. Општа перцепција је чврста и ригорозна. Да ли разговарамо одавде већ 10 година?
Обимна листа опреме
Аутоматско кочење, упозорење о напуштању траке, читање саобраћајних знакова, темпомат, аутоматска клима итд. И у погледу безбедносне опреме и у погледу опреме за удобност, овај Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спорт је добро опремљен као стандардна опрема.
Пуњење које је у погледу безбедности већ донело Тојоти недавно признање на додели Аутобест награда.
Штета што инфотаинмент систем не следи исту линију. Навигација кроз меније је донекле сложена и графика је већ застарела. За остало, нема шта више да се истиче.
Идемо до мотора?
Почећу са оним што се истиче као Тојотин хибридни хендикеп за оне који воле агресивнију вожњу: мењач са континуираном варијацијом. Ни за кога није ништа ново да због оваквог технолошког решења, у неблаговременијим убрзањима, бука мотора задире у кабину више него што се очекивало. Свако ко је вешт у агресивној вожњи треба да потражи други комби, а не овај.
За оне који траже комби за мирније мелодије, умереним темпом, кутија за континуиране варијације је идеално решење. Зашто? Зато што одржава рад мотора са унутрашњим сагоревањем у оптималном режиму рада, између 2000 и 2700 о/мин, нудећи изузетну тишину и несметан рад. Боље од дизел мотора? Без сумње.
Говорећи о конкретним бројкама, Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спорт, са 136 КС (комбинована снага), убрзава од 0-100 км/х за 11,2 секунде и достиже максималну брзину од 175 км/х. Дакле, у погледу убрзања, игра исту игру са предлозима сегмента опремљеног дизел моторима снаге око 110 КС. Хиундаи и30 СВ, Волксваген Голф Вариант, СЕАТ Леон СТ, итд.
Што се тиче потрошње, остварили смо комбиновани просек од 5,5 литара/100 км. Опет вредност на нивоу дизел алтернатива. Проблем је што је бензин скупљи... колико још? Не знамо. Али до тада ће то бити хендикеп за овај Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спортс.
За ово служи електрични мотор
Без помоћи електромотора, атмосферски мотор 1.8 који опрема овај модел никада не би могао да постигне ове потрошње.
Његова улога је, иначе, чак и ова: да помогне главном мотору, мотору са унутрашњим сагоревањем. Енергија која се у моделима опремљеним само мотором са унутрашњим сагоревањем троши на кочење, у овом Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спорт се складишти у батеријама и испоручује електромотору да би се користио за опоравак брзине.
Ништа није изгубљено, ништа није створено… ок. Остало знаш.
динамички говорећи
Таринг суспензије фаворизује удобност на рачун динамичког понашања. Шта ово значи? То заиста значи. Да је снага Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спортс удобност. Реакције шасије су исправне, безбедне и увек предвидљиве, али не и узбудљиве.
Остаје да причамо о простору на броду
Простор иза је исправан. То није „соба за журке“, али може да прими два дечја седишта или две одрасле особе. Кофер иде истом линијом, капацитета 530 литара – вредност је више него довољна, али која не блиста у поређењу са неким конкурентима (Хиундаи и30 СВ и Шкода Оцтавиа Цомби) који премашују капацитет од 600 литара.
Завршне напомене о овом Тоиота Аурис Хибрид Тоуринг Спортс у техничком листу.
* На крају сам купио другу генерацију Ренаулт Мегане 1.5 дЦи. Хоћеш ли да причам о њој једног од ових дана?