сврха Европска комисија је преполовити број погинулих на европским путевима до 2030. године, што је међукорак програма Висион Зеро, који има за циљ да смањи број погинулих и повређених на путевима на практично нулу до 2050. године.
Прошле године било је 25.300 мртвих и 135.000 тешких повређених у простору Европске уније , и упркос томе што значи смањење од 20% од 2010. године, истина је да од 2014. бројке практично стагнирају.
Сада најављене мере имају за циљ смањење броја погинулих за 7.300 и тешких повређених за 38.900 за период 2020-2030, уз даља смањења предвиђена увођењем мера које се односе на инфраструктуру.
Укупно 11 сигурносних система постаће обавезни за аутомобиле , многи од њих су већ познати и присутни у данашњим аутомобилима:
- Аутономно кочење у случају нужде
- Блок за паљење алкотестирања пред инсталацију
- Детектор поспаности и сметњи
- Евидентирање података о незгодама
- Систем за заустављање у нужди
- Надоградња предњег краш теста (пуна ширина возила) и побољшани сигурносни појасеви
- Повећана зона удара главе за пешаке и бициклисте и сигурносно стакло
- Паметан помоћник за брзину
- Помоћник за одржавање траке
- Заштита путника - удари стубовима
- Задња камера или систем за детекцију
Обавезно није ново
У прошлости је ЕУ налагала уградњу различите опреме за повећање нивоа безбедности у аутомобилима. Од марта ове године, Е-Цалл систем је постао обавезан; ЕСП и ИСОФИКС систем од 2011. године, а ако се вратимо даље, АБС је обавезан у свим аутомобилима од 2004. године.
ти црасх тестови , или тестови судара, биће ажурирани — иако су више посредни, Еуро НЦАП тестови и критеријуми заправо немају регулаторну вредност — што утиче на фронтални црасх тест пуне ширине, пуне ширине; тест стуба, где је бочна страна аутомобила бачена на стуб; и заштиту пешака и бициклиста, где ће бити проширена површина ударца главом о возило.
Што се тиче безбедносне опреме или система који ће постати обавезни у аутомобилима од 2021. године, најочигледнији је аутономно кочење у случају нужде , који је већ део толиког броја модела — након што је Еуро НЦАП захтевао присуство овог система за постизање жељених пет звездица, постао је све чешћи. Према неколико студија, процењује се да би то могло да смањи број сукоба иза леђа за 38%.
Ат задње камере такође су чести - недавно су постали обавезни у САД - као и помоћници за одржавање трака па чак и на систем за заустављање у нужди је већ добро познато — ово укључује четири показивача правца у случају кочења, служећи као упозорење за возаче који прате позади.
Једна од нових карактеристика је увођење а систем за снимање података — ака „црна кутија“, као у авионима — ако се догоди несрећа. Контроверзнији су интелигентни помоћник за брзину и пре-инсталација алкометара који могу да блокирају паљење.
Брзина коју контролише аутомобил
ТХЕ паметни помоћник за брзину има могућност да аутоматски ограничи брзину аутомобила, поштујући тренутна ограничења брзине. Другим речима, коришћењем детектора саобраћајне сигнализације, који је већ присутан у толико аутомобила, он може надјачати радњу возача, одржавајући аутомобил дозвољеном брзином. Међутим, биће могуће привремено га искључити из система.
Што се тиче алкометара Као такви, они неће бити законски обавезни — иако неколико земаља већ има законе који се односе на њихову употребу — али ће аутомобили морати да буду фабрички припремљени за њихову уградњу, што ће олакшати процес. У основи, ови функционишу тако што приморавају возача да „дува у балон“ да би покренуо аутомобил. Како су директно повезани са паљењем, ако детектују алкохол у возачу, спречавају возача да упали аутомобил.
Елзбиета Биенковска, европски комесар за тржишта90% саобраћајних несрећа је последица људске грешке. Нове обавезне безбедносне функције које данас предлажемо смањиће број несрећа и утрти пут будућности без возача уз повезану и аутономну вожњу.