Склоните своје оружје, јер ја сам само гласник. То је прва ствар која ми пада на памет када почнем да пишем БМВ 740е иПерформанце тест.
На нашем ИоуТубе каналу наћи ћете овај тест и на видео снимку. Заиста је тачно, уобичајени Цар Ратио, сада и на Јутјубу (а Божић је тек у децембру!).
Прво, екстеријер.
Екстеријер је потпуно исти као и други БМВ серије 7, да није било улаза у електричну утичницу на предњој левој страни, БМВ 740е иПерформанце би добро прошао за дизел или 100% бензинску верзију. Да, позади пише „740е“, али изузмите ознаку модела и лого „еДриве“ и воила!, имамо БМВ серије 7 као и сваки други.
Више од 5 метара је тешко сакрити. Наша јединица, опремљена М Спортс пакетом (3.617,89 €) и тротоарима са гумама 245/40 Р20 напред и 275/35 Р20 позади, жели да све осим нас остане непримећено. Точкови од 20 инча (1.097,56 €) чине овај предлог још мање традиционалним и много видљивијим.
Да би употпунио спољашњи изглед, М спортски пакет додаје аеродинамички пакет који укључује специфичан задњи дифузор и спортске бранике. Имамо БМВ серије 7 Плуг-ин хибрид који изгледа мање еколошки и више спортски него што бисте очекивали.
У реду је? Наравно да. Има смисла? Не баш. Шире гуме и естетски додаци значе већу потрошњу, а самим тим и мању енергетску ефикасност. То је бесмислица.
У. Испред или позади?
Прелазимо на унутрашњост, детаљи који се односе на верзију са М спортским пакетом и даље су присутни. Почевши десно од прагова на вратима, који имају позадински осветљен лого М дивизије.
Али овде, више од детаља о М дивизији који су на крају оскудни у поређењу са другим стотинама детаља које смо пронашли, важно је знати да ли смо бољи за воланом или на задњем седишту, уживајући у путовању. Почнимо са задовољством да нас воде.
бити вођени
На задњем седишту нашег БМВ-а 740е налазимо „Екецутиве Лоунге“, врхунски израз удобности и луксуза баварског бренда. Да, то је плуг-ин хибрид и има 4-цилиндрични мотор испод хаубе, али у унутрашњости доживљавате истински извршни амбијент БМВ-а серије 7.
Одабрани материјали помажу, почев од интегралних кожних седишта „Мерино“ у Тартуфу (браон, за пријатеље). Ако је то опција која има највећи утицај на унутрашњост овог БМВ 740е иПерформанце коју смо тестирали, она је уједно и најскупља: 7.398,37 €. Постоје грађани са ценом сличном овој опцији.
Задња средишња конзола, или ако желите, наслон за руке, је дом за мали таблет који нам омогућава да контролишемо возило. Са овим таблетом можемо да контролишемо бочне и задње завесе, клима уређај, боје и интензитет унутрашњег осветљења, интензитет парфема у возилу, масаже, радио, праћење брзине и потрошње, ГПС, Цоннецтед Дриве БМВ услуге укључујући Цонциерге из БМВ-а, личног асистента који је само позив удаљен итд.
Ове информације се приказују на ТФТ екранима постављеним на наслонима предњих седишта и на којима такође можемо да гледамо ТВ (1.056,91 €). Ако више волите наш ИоуТубе канал од телевизије, он је такође доступан.
Морам да признам да је моја брига током теста била да схватим да ли могу да повежем ПлаиСтатион тамо позади (постоји ХДМИ улаз…). У сваком случају, ја сам млад човек, немојте ме осуђивати. На крају нисам укључио ПлаиСтатион, али обећавам да ће се то догодити…
Теретана укључена
Возио сам главне луксузне лимузине у овом сегменту: нови Ауди А8, нову Мерцедес-Бенз С-класу, па чак и екстравагантни нови Лекус ЛС 500х. Али био сам фасциниран Програм ревитализације БМВ-а доступно на овом БМВ 740е.
То је програм вежбања који можемо да радимо док путујемо или са заустављеним аутомобилом. Задња седишта су опремљена плочама за мерење притиска и циљ је да истегну руке, кичму и ноге, притискајући их на седиште и испуњавајући графиконе силе приказане на задњем екрану.
За воланом
Не може се рећи да је БМВ серије 7 најузбудљивији аутомобил за вожњу, баш као и сваки други велики салон. Изнад свега, они су доживљај удобности, снаге и извесне динамике у случају нашег БМВ 740, као и због погона на задње точкове.
На кривудавом путу, салон дужине више од 5 метара тежи да поднесе тежину своје највеће сврхе: удобности. Међутим, ова јединица, опремљена са Потпуно активно управљање (1.219,51 €) , успева веома добро да прикрије своју величину.
Са овим системом, до 60 км/х предњи и задњи точкови се окрећу у супротним смеровима. При 60 км/х или више скрећу у истом правцу. При смањеним брзинама и захваљујући интегрисаном активном управљању, наш БМВ 740е иПерформанце делује агилно, преносећи осећај краћег међуосовинског растојања. При већим брзинама и зато што се точкови окрећу у истом смеру, осећа се стабилније и мање је колебања каросерије.
Комбинована снага од 326 КС (258 КС из 2,0-литарског ТвинПовер Турбо мотора при 400 Нм, у комбинацији са електричним мотором од 113 КС при 250 Нм) је више него довољна за погон БМВ 740е иПерформанце. Предности су занимљиве: 5,4 сек. од 0-100 км/х и 250 км/х електронски ограничене максималне брзине.
Положај за вожњу и волан добијају високе оцене.
Волан ове верзије опремљен М пакетом је одличан, један од најбољих у сегменту (можда најбољи?). Лопатице су издашне и савршено хладне, волим када додирнем лопатице на волану и могу да осетим разлику у материјалима. Осећај који преноси електрично потпомогнуто управљање није претерано филтриран, омогућава нам да осетимо пут иако то уопште није циљ овог предлога.
Мотор?
4-цилиндрични мотор нема глаткоћу као у линијском шесторцу или В12, нити бисте то очекивали. С друге стране, при малим брзинама и убрзањима средњег интензитета, електрични мотор помаже да искуство вожње буде тише него на другим БМВ-овима серије 7.
Када снажно притиснемо гас, четвороцилиндрични мотор почиње да „пева“. Тада смо схватили да упркос свом величанственом искуству на броду, нисмо купили карту за оперу...
Ипак, уживао сам у вожњи БМВ 740е иПерформанце много више него што сам очекивао. Морам да скидам капу БМВ-у за изградњу модела фокусираног на ефикасност и који не угрожава осећај за воланом.
Три начина коришћења електричне енергије
Преко еДриве дугмета могуће је изабрати три начина коришћења електричне енергије . Приликом покретања, подразумевано је активирано. АУТО еДриве режим (хибрид). ТХЕ МАКС еДриве режим омогућава 100% електричну вожњу до 140 км/х и бр Режим контроле батерије , батерија је резервисана за каснију потрошњу.
Овај последњи режим ће бити много кориснији у сценарију где морамо да путујемо у 100% електричном режиму у неким урбаним срединама.
Не мешајте ове режиме са режими вожње . режими вожње Еко-про, удобност, спорт, спорт+ и прилагодљив они су присутни, а адаптивни режим је онај који сам највише користио: БМВ 740е иПерформанце мења исправност управљања, крутост вешања и осетљивост гаса у зависности од тога како се понашамо за воланом.
Батерије БМВ 740е иПерформанце
Не помаже ни тежина коју батерија од 9,2 кВх додаје неелектрифицираном БМВ-у серије 7, а свестраност је такође смањена, иако мало.
Зашто? Резервоар за гориво је морао да се смањи на 46 литара. Традиционално постављен испод задњих седишта, померен је близу задњег вешања да би се направио место за литијумске батерије. Коначан резултат ове концесије је око 40 км електричне аутономије.
Да ли је могуће доћи до ове ознаке? Да, али морамо бити веома дисциплиновани и пронаћи идеалан пут за то. Ако путујемо 30 км у 100% електричном режиму са само једним пуњењем, ми смо Иода енергетске ефикасности.
Има смисла?
Велико питање које се поставља је да ли има смисла да предлог попут БМВ-а серије 7 буде представљен у плуг-ин хибридној верзији. Ова верзија нема толику електричну аутономију као што би се очекивало и то чини уступке у погледу броја доступних цилиндара, како би се направио пут за ефикаснији блок.
Алуминијум, челик високе крутости, магнезијум и пластика ојачана угљеничним влакнима (ЦФРП) су елементи рецепта "Царбон Цоре". Употреба ових материјала омогућила је смањење тежине нове генерације БМВ-а серије 7 за 130 кг.
Да се разумемо, 30 км правог електричног домета зна мало. Али у свакодневној употреби, где смо одговорни да увек пунимо батерије, то је победничко решење. Чињеница да се морају испунити савршени услови да би се електрична аутономија максимално искористила чини ме скептичним у погледу стварне ефикасности ове технологије. Да би биле заиста ефикасне, батерије морају имати већи капацитет.
Ипак, ако мислите да је дизел опција, размислите поново: еквивалентна дизел верзија, БМВ 740д, је скоро 30.000 евра скупља од БМВ-а 740е иПерформанце.
Ако оставимо традицију на страну, на крају дана, БМВ 740е иПерформанце је вероватно најизбалансиранија понуда у асортиману.
Чува луксуз, удобност и многе сензације. Да, чак и са 4-цилиндричним мотором испод хаубе, то је прави БМВ серије 7.