Након што је већ "одредио" крај М3 и, по свему судећи, крај мотора М2, БМВ ће морати да зауставити производњу свог БМВ-а серије 7 на најмање годину дана, због наметања који произилазе из новог система контроле емисије, Светске хармонизоване процедуре тестирања лаких возила (ВЛТП).
Према БМВ блогу, обустава производње ће утицати само на бензинске варијанте, које ће, због рестриктивнијих мера које је наметнуо ВЛТП, морати да преформулишу и реконструишу њихов издувни систем, који ће добити филтер за честице. У случају дизел мотора, ова потреба није наметнута — ови мотори су већ опремљени свим неопходним системима за контролу емисије.
Очекује се да ће се повратак бензинских мотора догодити 2019. године, што се поклапа са планираним рестилизацијом за немачку луксузну лимузину.
М3 и М2 су били први на мети
Због нових ВЛТП стандарда, БМВ је већ на неки начин био приморан да „заврши“ са два модела, оба из „М“ породице: М3 и М2.У случају БМВ-а М3, крај је померен за следећи август — за разлику од М4, који ће добити филтер за честице, БМВ је одлучио да не сертификује М3, пошто нова Серија 3 долази ускоро и не било би финансијски смисла кладити се на тако скупу операцију на крају животног циклуса модела.
У случају БМВ-а М2, од тренутка када се на тржишту појави (још) радикалнија М2 Цомпетитион, која користи мотор М4 С55, из истог разлога би са сцене требало да напусти и обични М2 опремљен Н55.
ВЛТП значи веће званичне емисије
Већ се очекивало да ће се званична потрошња и емисије повећати ступањем на снагу најригорознијег циклуса сертификационих тестова за потрошњу и емисије. И предвиђања су потврђена, а БМВ ревидира навише вредности ЦО2 за цео опсег.
Као пример, и према бројевима које је објавио Аутоцар, БМВ 520д са аутоматским мењачем види да се емисије повећавају са 108 (минимално могуће) на 119 г/км, док БМВ 116д види повећање емисије са 94 на 111 г/км.
Уочено повећање од 10-15% требало би да се одрази на преостали опсег.
