Очекивања, знамо каква су... Да вам је дато да возите било који спортски аутомобил или чак хот хеч, не бисте могли да сакријете осмех ишчекивања. Сада када вам је речено да је следећи модел који морате да тестирате породични СУВ са седам седишта, као и овај. Хиундаи Санта Фе - онда…
Чак и са живописним црвеним премазом његове обимне каросерије, овај Санта Фе, на први поглед, није учинио мало да ми убрза откуцаје срца или подиже моја очекивања од вас – и на срећу, био је…
И кажем „срећом добро“, јер је продужена интеракција са овим „добрим дивом“ открила не само пространу фамилију за коју сам претпоставио да јесте, већ и одличног возача, па чак и возило… заиста занимљиво за вожњу — верујте ми, Био сам изненађен као и ти.
познатог
То је највећи Хиундаијев СУВ у Европи и физички је међу највећима у свом сегменту. Међу његовим ривалима имамо предлоге као што су „рођак“ Киа Соренто (са новом генерацијом на путу), Шкода Кодиак, СЕАТ Таррацо или Пеугеот 5008.
Ако би раније, за оне који траже нешто са више од пет седишта, МПВ био очигледан избор, сада ће то морати да постане, готово обавезно, СУВ — а нама није боље... Ова типологија не може да парира са МПВ у суштинским аспектима као што су приступачност и смештај (посебно у последњем реду), али истина је да Хиундаи Санта Фе није лоше виђен.
Претплатите се на наш билтен
Има места у 3. реду, више од деце или ниских одраслих — у реду… Тешко бих препоручио дугу вожњу до тамо, али није тако лош као други у сегменту. Има пристојног простора за ноге, иако је под прилично висок, а могло би их бити и више, захваљујући другом реду који је подесив уздужно (и такође подесив нагибом уназад). Простор за рамена је веома издашан јер изнад лукова точкова постоји само... ваздух. Приступ захтева неке изобличења, али је далеко од тога да буде најгори грешник у том погледу.
Чак и са 1,76 м, добро сам се „уклопио” у 3. ред седишта. Ноге су у повишеном положају, али простора за рамена не недостаје. Приступ није најлакши.
У другом реду, сценографија је знатно боља. Приступачност је, предвидиво, много супериорнија (и даље вас тера да се „пењете“ у кабину, што је типична карактеристика СУВ-а). Ми смо, међутим, веома добро постављени: седишта, осим што су подесива, имају грејање у овој Премиум верзији и веома су удобна. До трећег путника у средини налази простор и удобност к.б. — тврђи леђа и ограниченији простор за стопала — захваљујући и одсуству тунела за пренос.
Ако је, са трећим редом на месту, простор за пртљаг ограничен, са овим преклапањем — веома лако изводљиво, захваљујући каишевима на полеђини седишта — имамо простор еквивалентан комбију… сегмента Ц. Не ја Жалим се на капацитет од 547 л, који покрива потребе већине, али неки од његових ривала достижу и 700 л.
тхе естрадиста
Добар члан породице такође мора бити добар роудстер, а Хиундаи Санта Фе се показао прилично компетентним на овом нивоу. Његове вештине у овој области леже у две кључне тачке: комбинација мотор/кутија и удобност у возилу.
2.2 ЦРДи не постиже поене у звуку, али има поене у доступности — 440 Нм обртног момента при 1750 о/мин — а 200 КС које испоручује чини га најмоћнијим у сегменту. Међутим, са нешто више од 1900 кг, перформансе су… адекватне уместо живахне. Позитивна напомена за одсуство вибрација у ефикасно изолованој кабини.
Допуна му је осмостепени мењач са двоструким квачилом који скоро увек изгледа да зна у којој је брзини — боље је пустити да ради сам него да иде у ручни режим. Ручице су премале и „окрећу се“ са воланом, а опет дугме ради у супротном смеру, што ми се чини најинтуитивнијим.
Апетит му није најсуздржанији, али није ни преувеличан. Потрошња се кретала између 7-8 л/100 км (мешовити град-аутопут), али је достизао 5,0 л/100 км при 90 км/х. На аутопуту се потрошња пење и до седам литара или врло близу тој, али углавном су то била градска путовања где се 2.2 ЦРДи показао најпрождрљивијим, са просеком који је комфоран северно од девет литара. Не постоје чуда када се ради о овој врсти запремине или масе.
Што се тиче удобности на броду Санта Фе, он је, на неколико нивоа, висок. Овде смо већ споменули колико су сувозачка седишта удобна, а на предњем делу, возачево седиште се не разликује — једноставно нема довољну подршку, што је било видљиво на кривудавим путевима и бржим темпом.
Седимо као што се и очекивало у СУВ-у ове величине: као да смо за столом за вечеру. Положај за вожњу је и даље добар, али сам осетио недостатак веће амплитуде у подешавању дубине волана, без компромиса.
На срећу, Хиундаи Санта Фе је господар широке застакљене површине, обезбеђујући добар ниво видљивости у свим правцима — чак и до неба... Да ли сте видели величину тог панорамског крова? — а предњи стубови (лепо пресвучени тканином) не ометају много кривине или раскрснице.
Квалитети обимног Санта Феа поред пута осетили су се и на аутопуту. Ово није незграпни СУВ, напротив. Пасивно вешање је више оријентисано на удобност, али чак и при великим брзинама крстарења, испоставља се да је стабилно и префињено створење (углавном). При сталним брзинама, бука мотора је удаљена, аеродинамичка бука је задржана (без панорамског крова, можда би било боље) и само бука котрљања може бити боља. Да ли су криви 19-инчни точкови и гуме нижег профила, највећи точкови доступни у Санта Феу?
Возачев ауто!?
Хиундаи Санта Фе ствара огроман осећај самопоуздања на свом кормилу, а главна одговорност је његов правац, ставка изнадпросечног квалитета. Карактеристика у свим Хиундаи-има, а у вези са Киом, коју сам возио. Ефекат Алберта Бирмана се не осећа само у врућем хеч-у као што је и30 Н, већ га можете осетити чак и у гломазном СУВ-у као што је Санта Фе.
Добијамо прецизно и комуникативно кормило, употпуњено предњом осовином која брзо реагује на наше команде, без икаквог налета. Када смо у мешавину додали компетентну шасију, почели смо да узимамо одређене слободе са овим гломазним СУВ-ом које, у теорији, не би требало да имамо — то је ниво самопоуздања који даје кормило Санта Феа.
Искључили смо контролу стабилности и активирали спортски режим — прилично добро калибрисан и није непријатан, уносећи праву количину хитности у реакцију гаса и степена преноса. И убрзо након тога, нападамо кривине као да је у питању много мање и лакше возило.
Највећи комплимент који могу да упутим понашању Хиундаи Санта Фе-а је колико су његове реакције природне и забавне — нешто неочекивано с обзиром на возило какво је. Неутралан, прогресиван и предвидљив, могуће је штампати високе ритмове чак и на изазовном планинском путу, али постоје опомене...
Меко подешавање вешања га понекад чини помало климавим и увек је преко 1900 кг у покрету. Кочнице гризу, али се сви килограми Санта Феа осећају у најжешћем кочењу — не вреди истраживати гене „хот хеч“ овог СУВ-а, али ако је темпо бржи од норме, у Санта Феу имамо веома добар колега.
Да ли је СУВ ауто прави за мене?
Стварно вам треба седам седишта и не желите да купите МПВ (још их има на тржишту), или — богови аутомобила у помоћи… — комерцијално возило? Хиундаи Санта Фе мора бити на листи потенцијалних кандидата, не само зато што је један од ретких СУВ-ова са седам седишта који су икада прошли гаражу аутомобила Разао са пристојним смештајем у трећем реду.
Пријатнији за око од екстеријера, а квалитет израде је изнад просека. (Напомена: Ова слика није тестирано возило, али одговара истој верзији.)
Највећи Хиундаи-јев СУВ можда није визуелно најпривлачнији, али у „добром џину“ има више за допасти. Не само да је простран и удобан, већ има и натпросечан квалитет израде, а пошто је у питању Премиум верзија, „мазили смо” површинама прекривеним пријатнијим материјалима, попут коже, па чак и дрвета. Изузетак је направљен за управљач пресвучен кожом – немам ништа против синтетичке коже, али ово није било баш пријатно на додир, такође је стварало гласну буку када су руке прешле преко волана.
У поређењу са својим ривалима, Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи Премиум није најприступачнији, али листа стандардне опреме је прилично комплетна — само металик боја је била опциона на нашој јединици, све остало што видите је стандардно. И тренутно, само Пеугеот 5008 и „рођак“ Киа Соренто имају мотор који може да парира Санта Феу у снази/перформансама и комбинује га са погоном на два точка.
Приликом отварања панорамског крова појављује се шофершајбна која смањује турбуленције изнад наших глава.
Важан аргумент јер омогућава да овај гломазни СУВ буде Класа 1 на путарини, помоћу уређаја Виа Верде. Преостали ривали, са снагом на овом нивоу (190-200 КС), повезани су са погоном на сва четири точка, што их гура у класу 2.