Повећање просечног обима аутомобилских емисија одобрених према новим ВЛТП прописима ће утицати на цену нових аутомобила од септембра па надаље.
Како је Португал једна од ретких аутомобилских земаља у којој се пореско оптерећење израчунава на основу просечног нивоа регистрованих емисија, повећање ИСВ и потреба за додавањем технологије задржавања и третмана загађивача доводи до аутентичне револуције у аутомобилској индустрији. .
Флеет Магазине је скренуо пажњу на ову стварност у издању за март 2017, али истина је да, у законодавном смислу, ништа није учињено да се ублажи овај утицај.
Најгоре. Суочени са појавом модела који више нису конкурентни у погледу цене, посебно у погледу понуде за компаније, поједини увозници уводе верзије, које су већ постојале, али до сада нису комерцијализоване у Португалу, са циљем да замене понуду на одређеним нивоима. , посебно оних „осетљивијих“ у погледу аутономног опорезивања.
Дакле, овај Рено пример није јединствен.
Хелдер Педро, генерални секретар АЦАП-аИако смо благовремено упозорили владу на утицај ВЛТП-а и потребу за фискалном неутралношћу како би се ублажило повећање цена возила, до сада ништа није урађено“
Не заборављајући да може доћи до других важних утицаја на компаније кроз повећане емисије, АЦАП (Ассоциацао Цомерцио Аутомовел де Португал) процењује да од септембра 2018. може доћи до просечног повећања од 10% у просечном нивоу хомологованог ЦО2, који може достићи или чак премашити 30%, када сви нови аутомобили подлежу ВЛТП правилима, што се очекује од септембра 2019.
Ово би требало да има погубне последице на садашњу формулу за израчунавање ИСВ-а, посебно у моделима који прелазе на виши ниво ЦО2 у садашњим табелама, ово, наравно, ако Државни буџет за 2019. не донесе новости по овом питању.
Не заборављајући да је отежани ИСВ и даље подложан максималној стопи ПДВ-а.
Ово је главни разлог зашто ће утицај овог новог обрачуна емисија у пореским питањима, његове последице по компаније и могућа решења за ублажавање ове чињенице доминирати радом 7. Флеет Манагемент Цонференце Екпо & Меетинг, 9. новембра на конгресу Есторил Центар.
Пријаве за учешће у радовима су већ у току.
Ово је табела коју је припремио АЦАП са прорачуном утицаја ВЛТП на емисије ЦО2 , просечне вредности по сегментима и рачунајући и бензинске и дизел моторе.
| Сегмент | пондерисање | НЕДЦ1>НЕДЦ2 | НЕДЦ2>ВЛТП | НЕДЦ1>ВЛТП |
| ТХЕ | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| Б | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ц | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| Д | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| И | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| Ф | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| МПВ | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| СУВ | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| једноставан просек | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| пондерисана | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Консултујте Флеет Магазине за више чланака о аутомобилском тржишту.