Да ли су дизелаши умрли? Живели дизелаши! Када су скоро сви узели Дизелову смрт здраво за готово, са изузетком неколико дисонантних гласова, ево нових Босцхових достигнућа у погледу технологије дизел мотора.
Бош каже да би нова технологија могла да омогући произвођачима возила да смање емисију азотних оксида (НОк) толико драстично да ће дизел мотори испунити предстојеће строге стандарде емисије. Према Босцх-у, чак и у тестовима РДЕ (Реал Дривинг Емиссионс), емисије из возила опремљених Бошовом новом дизел технологијом нису само испод тренутних граница, већ и испод оних које би требало да ступе на снагу од 2020.
Босцх инжењери тврде да су ове резултате постигли само усавршавањем постојећих технологија. Односно, нема потребе за додатним компонентама, што би повећало трошкове.
Волкмар Денер, извршни директор компаније БосцхДизел возила опремљена новом Босцх технологијом биће класификована као возила са ниским емисијама и цена ће остати конкурентна.
Како ова нова технологија функционише?
Према Бошовим речима, овај напредак је откривен последњих месеци. Комбинација напредне технологије убризгавања горива, најсавременијег система управљања ваздухом и интелигентног управљања температуром омогућила је драстично смањење емисија. Емисије НОк сада могу остати испод законског нивоа дозвољеног у свим ситуацијама вожње, без обзира да ли се возило вози динамично или споро, у условима ниских или високих температура, на аутопуту или у загушеном градском саобраћају.Извршни директор Босцх-а је такође позвао на већу транспарентност у погледу емисија ЦО2 узрокованих друмским саобраћајем и затражио да се убудуће емисије ЦО2 мере у стварним условима на путу. Важне изјаве, имајући у виду да је Босцх био један од брендова умешаних у скандал са емисијама.
Забележите резултате у стварним ситуацијама вожње
Од 2017. године, европско законодавство захтева да нови лаки путнички модели тестирани на комбинацији градских, ванградских и аутопутних циклуса у складу са РДЕ не емитују више од 168 милиграма НОк по километру. Од 2020. ово ограничење ће бити смањено на 120 милиграма.
Возила опремљена Босцх Диесел технологијом могу достићи 13 милиграма НОк у стандардним РДЕ циклусима, у складу са законом, што је отприлике једна десетина прописаног ограничења које ће важити након 2020. године. „Дизел ће и даље бити опција у градском саобраћају, било за путничка или комерцијална возила“, рекао је Волкмар Денер.
Босцх је представио доказе о овом револуционарном напретку на конференцији за штампу у Штутгарту. Десетине новинара имале су прилику да возе пробна возила опремљена мобилним мерним уређајима у посебно тешким условима густог саобраћаја у граду. Пошто мере за смањење емисије НОк не утичу значајно на потрошњу, Дизел задржава своју компаративну предност у погледу економичности горива, емисије ЦО2 и самим тим заштите климе.
Вештачка интелигенција може додатно побољшати перформансе мотора са унутрашњим сагоревањем
Чак и са овим технолошким напретком, Босцх верује да дизел мотор још није достигао свој максимални развојни потенцијал. Босцх намерава да користи вештачку интелигенцију како би искористио најновије напредне технологије. Ово ће означити нови корак ка важној прекретници: развоју мотора са унутрашњим сагоревањем који — са изузетком ЦО2 — практично нема утицаја на ваздух.Уверени смо да ће дизел мотор наставити да игра важну улогу у могућностима мобилности у будућности. Све док електромобилност не дође на масовно тржиште, биће нам потребни ови високо ефикасни мотори са унутрашњим сагоревањем.
Босцх жели више транспарентности за трамваје
Волкмар Денер, генерални директор компаније Босцх, није заборавио на електричне аутомобиле. Он је навео да испитивања потрошње не треба да се раде у лабораторији, већ у реалним условима вожње, како би се направио систем за поређење онога што се користи за мерење емисије штетних гасова. Штавише, свака процена емисије ЦО2 мора бити значајно проширена изван резервоара за гориво или батерије.
Потребне су нам транспарентне процене емисије ЦО два произведене током друмског саобраћаја, укључујући не само емисије из самих возила већ и оне узроковане производњом горива или електричне енергије коју користе возила.
Бош тврди да возачи електричних возила немају потпуно реалистичан поглед на утицај ове технологије на климу.
Нови етички кодекс у Босцх-у
Волкмар Денер, који је такође одговоран за напредна истраживања и инжењеринг, представио је јавности Босцх код за развој производа. Немачки бренд не жели да поново види своје име умешано у скандале са емисијама.
Овај нови кодекс утврђује принципе компаније за развој свих њених производа. Прво, строго је забрањено уграђивање функција које аутоматски откривају циклусе тестирања. Друго, Босцх производи не смеју бити оптимизовани за тестне ситуације. Треће, нормална, свакодневна употреба Босцх производа мора да заштити људске животе, као и да сачува ресурсе и заштити животну средину у највећој могућој мери.
Од средине 2017. Босцх није био укључен у пројекте купаца у Европи који не користе филтер за честице у бензинским моторима. Укупно 70.000 запослених, и то у области истраживања и развоја, проћи ће обуку о новим принципима до краја 2018. године, у оквиру највећег програма обуке у више од 130 година историје компаније.