Упркос томе што је агресивна слика прва тема разговора, то је разноврсност и ширина опсега ЦУПРА Форментор што вам може донети већу продају у све конкурентнијем сегменту спортских „ваздушних“ кросовера.
То је зато што је први модел направљен од нуле за млади шпански бренд доступан у верзијама за све укусе и буџете, од најпожељнијег ВЗ5, опремљеног петоцилиндричним мотором који производи 390 КС, до основне верзије, опремљене скромнији 1.5 ТСИ са 150 КС.
И управо у овој конфигурацији смо поново тестирали Форментор, у најјефтинијој верзији доступној на домаћем тржишту. Али да ли је потребно одустати од емоције коју налазимо у најмоћнијим (и најскупљим!) верзијама шпанског модела да бисмо се препустили разуму?
Спортске линије ЦУПРА Форментора биле су веома добро прихваћене и није тешко схватити зашто: набори, агресивни усисници ваздуха и широка рамена дају му присуство на путу који је немогуће занемарити.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
Ова верзија задржава све ове атрибуте. Истичу се само точкови од 18 инча, за разлику од 19” комплета снажнијих варијанти и лажних ауспуха, који су нажалост све више тренд у аутомобилској индустрији.
У унутрашњости кабине евидентан је општи квалитет, технолошка посвећеност и расположиви простор. Стандардно, ова верзија има дигиталну инструмент таблу од 10,25 инча и екран централног инфотаинмент система од 10”. Као опција, за додатних 836 евра могуће је опремити централни екран од 12 инча.
Упркос ниској линији крова, простор на задњем седишту је издашан и на веома добром нивоу. Висок сам 1,83 м и могу веома удобно да се „станем“ на задње седиште.
Простор на задњим седиштима је веома интересантан.
У пртљажнику нам је на располагању 450 литара капацитета, број који се може проширити на 1505 литара са обореним другим редом седишта.
А мотор, да ли је дорастао?
Ова верзија Форментора била је опремљена четвороцилиндричним 1.5 ТСИ Ево од 150 кс и 250 Нм, мотором који је потписан у оквиру Волскваген групе.
У комбинацији са шестостепеним мануелним мењачем, овај мотор има технологију деактивирања два од четири цилиндра, која, заједно са релативно дугим затезањем мењача, помаже да се потрошња држи под контролом.
Није тешко видети да је овај блок више глатки и тихи него узбудљив. И ако ово има позитиван утицај у смислу свакодневне употребе, где је овај Форментор увек веома доступан и пријатан за коришћење, то је приметно и у погледу спортских акредитива, поглавља у којем ова верзија има много мање одговорности него више предлога. ”.
Мотор се релативно добро пење у опсегу обртаја и открива добар изглед при ниским обртајима. Али дуже посртање мењача отежава убрзање и, наравно, опоравак. Што нас тера да стално прилагођавамо односе како би се одговор осетио што хитније.
Шта је са потрошњом?
Али ако се овим подеси спортски карактер Форментора, са друге стране, то ће му користити у коришћењу у граду и на аутопуту. И овде се скалирање кутије показало много адекватнијим, омогућавајући нам да достигнемо просечну потрошњу од 7,7 л/100 км.
Али током овог теста, уз опрезнију вожњу по споредним путевима, добио сам просечну потрошњу испод седам литара.
Динамичан на нивоу имена?
Од када сам први пут возио Форментор, у ВЗ верзији од 310 КС, одмах сам схватио да је то „добро рођен” модел, како се често каже у аутомобилском жаргону.
А то је такође евидентно у овој приступачнијој варијанти асортимана која, упркос томе што је „уштедела“ на снази и цени, одржава управљање прецизним и брзим и наставља да нам пружа веома импресивну вожњу.
Јединица коју смо тестирали није имала Адаптиве Цхассис Цонтрол, опцију која кошта 737 евра. Међутим, овај Форментор је увек представљао одличан компромис између динамике и удобности.
У ланцу кривина никада није одбијао веће кораке, а на аутопуту је увек показивао веома интересантну удобност и стабилност. Управљач је увек веома комуникативан и предња осовина увек одлично реагује на наше „захтеве“.
Поред овога, нешто што је заједничко свим верзијама ЦУПРА Форментора: положај за возача. Много нижи од конвенционалног кросовера, веома је близак ономе што налазимо, на пример, у СЕАТ Леону. И то је велики комплимент.
Откријте свој следећи аутомобил
Да ли је то прави ауто за вас?
Ово је капија за један од најупечатљивијих и најспортскијих кросовера данашњице, али не „губи“ разлоге за интересовање.
Са мотором који је више оријентисан на гориво, нема исту „ватрену моћ“, очигледно, као ВЗ верзије, али одржава вожњу имерзивном, а управљање веома комуникативним, и то га чини једним од најзанимљивијих кросовера за вожњу садашњег времена.
А истина је да то може бити узбудљив аутомобил чак и са само 150 КС снаге. А ово је нешто што се не дешава увек.
Веома добро опремљен, са веома интересантном технолошком и безбедносном понудом, овај ЦУПРА Форментор 1.5 ТСИ има цену једне од својих највећих предности, јер почиње од 34 303 евра.
Напомена: Слике унутрашњости и неке екстеријере одговарају Форментору 1.5 ТСИ од 150 КС, али опремљен ДСГ (двоструко квачило) мењачем, а не ручним мењачем тестиране јединице.