Индустрија широког спектра као што је аутомобилска могла би само резултирати великом брзином вести. Аутомобилски свет пролази кроз највећи период промена икада са будућношћу која доноси сложене и велике изазове.
С једне стране, то укључује напоре - не само финансијске - да се електрификовати аутомобил . Не само због пооштравања емисионих стандарда које нас обавезује да идемо овим путем, већ и због наметања, декретом, поседовања електричних аутомобила, ако желе да остану присутни на некој од главних светских позорница.
С друге стране, будућност индустрије и мобилности никада није била неизвеснија него данас. Разлог? Највећи реметилачки фактор са којим се ова индустрија суочава: аутономна вожња. То ће значити поновно проналажење, изумирање и стварање многих пословних модела, са последицама које је још увек тешко предвидети.
Испоставило се да су аутономна вожња, строжи стандарди емисија и последична електрификација били главни покретач већине вести које смо објавили ове године. Ево неких од најважнијих ствари:
Диесел
Након „црне“ 2017. године, 2018. није била ништа другачија, а продаја дизела и даље пада. За многе брендове је непрактично улагати у дизел моторе, а штавише, уз претње забраном промета које се јављају у многим европским градовима. Није ни чудо што су многи одлучили да напусте ову врсту мотора.ВЛТП
Датум лансирања новог протокола за тестирање је већ дуго у календару — пре Дизелгејта — али то није спречило многе градитеље да припреме и сертификују своје моторе за нови протокол из хаоса.
ТХЕ Фолксваген група је била посебно погођена , с обзиром на неизмерност њихових домета и бројне комбинације мотора и мењача које имају. У неким случајевима, попут Бентлија, проблеми су били "скоро катастрофални", како смо известили.
Остале последице због увођења ВЛТП односе се на обустава производње неких верзија појединих модела до прераног краја других:
- Форд Фоцус РС
- БМВ серије 7 и БМВ М3
- Ауди СК5
Али последице ВЛТП-а не престају ту. Поред већ повећање потрошње и званичне емисије анд тхе смањује се аутономија трамваја — што и даље може имати последице по цена и ниво пореза - , Увод у филтери за честице у турбо бензинским моторима и рекалибрација многих мотора, довела је до губитка коња на путу:
- БМВ З4 М40и
- СЕАТ Леон Цупра
Претплатите се на наш Иоутубе канал
заједничка улагања
Будућност поставља велике изазове за све групе аутомобила и произвођаче — они ће у суштини морати да се изнова осмисле како би остали релевантни док улазимо у електрификован, аутономан и повезан свет аутомобила.
Како се суочити са изазовима? Придруживање. Последњих година сведоци смо свих врста партнерстава, па чак и аквизиција, чак и са компанијама које имају мало или нимало везе са аутомобилском индустријом. Остављамо неколико примера:
- Волво и НВИДИА — аутономна вожња;
- Хиундаи и Ауди — возила са водоничним горивним ћелијама;
- Фолксваген група, БМВ, Дајмлер, Форд — Мрежа станица за брзо пуњење (Ионити);
- Тојота, Сузуки — најефикаснији мотор са унутрашњим сагоревањем;
- Даимлер и БМВ — мобилност;
- Форд и Волксваген група — Комерцијална возила, али то би могао бити почетак нечег другог…;
- Порше купује 10% Римца — електрификација
Директор
Индустријски „капетани“ су такође били видљиви у 2018. години, не увек из најбољих разлога. Такође због Диеселгате-а видели смо сада бившег извршног директора Аудија, Руперт Стадлер да буде у притвору и да се заврши година такође. Царлос Гхосн је ухапшен (отац алијансе Рено-Нисан-Мицубиши), оптужен за финансијске малверзације, у чијој причи још не знамо све детаље.
Реч такође за смрт Серђа Маркионеа , извршни директор ФЦА и Ферарија. Свиђало се то вама или не Маркионе — он никада није био консензусна личност — успео је да узме две практично банкротиране групе и учини их одрживим. Легенда у индустрији, оставио је велику празнину у лидерству — може ли Мајк Менли (бивши извршни директор Јееп-а) повести ФЦА напред?
Тесла
Са извршним директором популарним као што је Елон Муск на његовом челу, Тесла је био стално присутан у Ледгер Аутомобиле-у. Извјештавамо о проблемима на производној линији модела 3 и приједлозима за побољшање овог модела, све прошарано бомбастичним изјавама Маска.
Међутим, да ли многе сумње у будућу одрживост бренда почињу да се разбијају? ТХЕ Тесла је у претпоследњем кварталу ове године пријавио добит.
Али остаје питање: Да ли је то била само једна четвртина или ће то постати редовнији догађај, демонстрирајући одрживост компаније?
На крају, за многе заинтересоване за модел 3, коначно постоје цене за модел 3 за Португал.
Прочитајте више о томе шта се догодило у свету аутомобила 2018.
- 2018 је била таква. Електрични, спортски, па чак и СУВ. Аутомобили који су се истицали
- 2018 је била таква. "У сећању". Реци збогом овим колима
- 2018 је била таква. Да ли смо ближи аутомобилу будућности?
- 2018 је била таква. Можемо ли то поновити? 9 аутомобила који су нас обележили
2018 је била оваква... Последње недеље у години време је за размишљање. Подсећамо се на догађаје, аутомобиле, технологије и искуства која су обележила годину у светлуцавој аутомобилској индустрији.