Са изузетком Мазде3, која ће бити замењена 2019. године, сви остали Маздини модели, наручени од сада па надаље и са првим испорукама у јулу, већ ће бити у складу са Еуро 6д-ТЕМП стандардом емисија — који ће сви морати да поштују са.обавезно од 1. септембра 2019. — који обухвата најзахтевнији ВЛТП циклус испитивања, као што је РДЕ, који се спроводи на јавним путевима.
Филтер за честице не хвала
Супротно ономе што смо пријавили другим градитељима, усклађеност са најзахтевнијим стандардима и тестовима, неће укључивати додавање филтера против честица Маздиним бензинским моторима. , идентификован као СКИАЦТИВ-Г.
Још једном, Маздин приступ, различит од остатка индустрије, фокусирањем на моторе са природним усисавањем већег капацитета са рекордним односом компресије, показује се као предност. Међутим, било је потребе да се направе неке измене на моторима да би се издржали РДЕ тестови.
Промене направљене у СКИАЦТИВ-Г — са капацитетима од 1,5, 2,0 и 2,5 л — укључивало је повећање притиска убризгавања, редизајнирање главе клипа, као и побољшање протока ваздуха/горива унутар коморе за сагоревање. Такође су смањени губици трења, а систем хлађења је оптимизован.
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал
Дизел у складу
ти СКИАЦТИВ-Д такође су претрпели промене да би се ускладили. Уведени 2012. године, већ су били компатибилни са стандардом Еуро 6, две године пре него што је ступио на снагу и без потребе за системом селективне каталитичке редукције (СЦР).Захтевнији Еуро 6д-ТЕМП изнудио је опсежне измене у 2.2 СКИАЦТИВ-Д и усвајање СЦР система (и поред тога му је потребан АдБлуе). Међу променама које су направљене на потиснику су редизајнирана комора за сагоревање, турбо са променљивом геометријом за највећи турбо пуњач, ново управљање топлотом и оно што Мазда дефинише као Рапид Мулти-Стаге Цомбустион, које укључује нове пиезо ињекторе.
Нови 1.8 СКИАЦТИВ-Д
Као што смо недавно објавили, 1.5 СКИАЦТИВ-Д напушта сцену, а на његово место долази нови 1.8 СКИАЦТИВ-Д. Повећање капацитета је оправдано омогућавањем максималног притиска сагоревања нижег од оног од 1,5, што је смањење додатно појачано комбинацијом рециркулације издувних гасова високог и ниског притиска. Резултат: нижа температура коморе за сагоревање, један од главних састојака за производњу злогласне емисије НОк.
Друга предност је та што новом 1.8 није потребан СЦР систем да би се ускладио – само му је потребна једноставнија замка НОк.