ТХЕ МцЛарен Ф1 сматра се, и с правом, једним од најбољих суперспорта икада. Иновативан, постао је и најбржи аутомобил икада све док се на сцени није појавио извесни Бугатти Веирон. Али за аутомобил стар 25 година, чињеница да је то и даље најбржи аутомобил са атмосферским мотором икада - Проверено 391 км/х — остаје изузетан.
Не само да је то био први друмски аутомобил направљен од угљеничних влакана, скуп јединствених карактеристика ће га на крају учинити аутомобилском легендом каква је данас.
Међу њима је, наравно, и централна возачка позиција . То није уобичајено решење. Чак и данашњи Мекларен заузима конвенционалну позицију за вожњу, са возачевим седиштем на једној страни возила.
Па зашто сте одлучили да возача ставите на пола у Ф1? Ако постоји неко ко може да одговори на ово питање, то је творац Мекларена Ф1, г. Гордон Мурраи. Можемо рећи да централна возачка позиција омогућава бољу прегледност или чак бољу равнотежу маса, а то су све ваљани разлози. Али главни разлог, према г. Мареј, требало је да реши проблем који је утицао на све суперспортове 80-их: позиционирање педала.
Као? Позиционирање педала?!
Морамо да се вратимо у 80-те, ране 90-те и схватимо о каквим супер спортовима смо причали. Феррари и Ламборгхини су били главни представници ове врсте. Цоунтацх, Диабло, Тестаросса и Ф40 били су сан ентузијаста и били су део декорације било које тинејџерске собе.
Спектакуларне и пожељне машине, али нељубазне према људима. Ергономија је генерално била непозната реч у свету суперспорта. И почело је одмах са возачком позицијом - у већини случајева лошом. Волан, седиште и педале су ретко били поравнати, због чега је тело било погрешно постављено. Ноге су биле принуђене да иду даље у центар аутомобила, где су се налазиле педале.
Како Гордон Мурраи објашњава у филму, тестирао је неколико суперспортова да види шта може боље. А положај за возача је био један од критичних аспеката који је требало побољшати. Постављање возача у центар омогућило је да се избегну издашни лукови точкова, јер су морали да приме веома широке гуме, и на тај начин креирају возачко седиште где су сви елементи тамо где би ергономски требало да буду.
То је и данас једна од његових најцењенијих карактеристика, иако доноси одређене потешкоће у приступу централном командном месту.
Мареј наставља у филму да истиче аспекте Мекларена Ф1 — од његове структуре од угљеничних влакана до његових перформанси — тако да нам је само жао што кратки филм није титлован на португалски.