Током 1990-их, Британско првенство у туринг аутомобилима пролазило је кроз једну од својих најбољих фаза. Било је аутомобила свих врста и за све укусе: аутомобила, па чак и комбија; Швеђани, Французи, Немци, Италијани и Јапанци; погон на предње и задње точкове.
БТЦЦ је у то време био једно од најфантастичнијих шампионата у брзини на свету и Алфа Ромео је одлучио да се придружи "журци". Била је 1994. година, када је бренд Аресе затражио од Алфа Цорсе (одељење за такмичење) да хомологира два 155-а за њихов деби ове сезоне.
Алфа Цорсе не само да је удовољила захтеву већ је отишла и даље, искористивши рупу у строгим прописима (посебно у погледу аеродинамике) који су говорили да се мора продати 2500 друмских аутомобила сличне спецификације.
Отуда 155 Силверстоне, скромна хомологација, али са неким контроверзним аеродинамичким триковима. Први је био његов предњи спојлер који је могао да се постави у две позиције, од којих је једна способна да генерише више негативног подизања.
Друго је било његово задње крило. Испоставило се да је ово задње крило имало два додатна ослонца (који су били смештени у пртљажнику), што му је омогућавало да буде у вишем положају и да га власници могу накнадно монтирати по жељи. И током предсезонског тестирања, Алфа Цорса је ову „тајну“ добро чувала, пуштајући „бомбу“ тек на почетку сезоне.
И ту је аеродинамичка предност овог 155 у односу на конкуренцију — БМВ серије 3, Форд Мондео, Ренаулт Лагуна, између осталих… — била изузетна. Толико изванредно да је Габриеле Таркуини, италијански возач којег је Алфа Ромео изабрао да "укроти" ову 155, победио у првих пет трка шампионата.
Пре седме трке и након неколико притужби, организација трке одлучила је да повуче бодове које је до сада освојила Алфа Корс и приморала је да се такмичи са мањим крилом.
Незадовољан одлуком, италијански тим је уложио жалбу и након укључивања ФИА-е, на крају је повратио своје бодове и дозволио му да користи конфигурацију са већим задњим крилом за још неколико трка, до 1. јула те године.
Али након тога, у време када је такмичење такође развило нека аеродинамичка побољшања, Таркуини је победио само у још две трке до предвиђеног рока. После тога, у наредних девет трка, остварио би само још један тријумф.
Међутим, френетични почетак сезоне и редовно појављивање на подијуму донели су италијанском возачу титулу БТЦЦ те године, а пример који вам овде доносимо — Алфа Ромео 155 ТС са бр. трку, у Силверстону, већ са „нормалним“ крилом.
Овај агрегат 155 ТС, који је тек након реновирања из конкуренције имао приватног власника, биће на аукцији РМ Сотхеби'с у јуну, на догађају у Милану, у Италији, а према речима аукционара биће продат за између 300.000 и 400.000 евра.
Што се тиче мотора који анимира ову „Алфу“, а иако РМ Сотхеби'с то не потврђује, познато је да је Алфа Цорсе покретала ове 155 ТС опремљене блоком од 2,0 литара са четири цилиндра који је производио 288 кс и 260 Нм.
Много разлога да се оправда неколико стотина хиљада евра за које РМ Сотби верује да ће зарадити, зар не?