Свет се може променити за само девет секунди... то би у тренутном контексту пандемије могло да буде лоша вест, али у овом случају не: то је само (ултра-брзо) време када Т-Роц кабриолет потребно је време да замахнете хаубу иза леђа и дозволите до четири путника да „освоје небо“. Потребно је 11 секунди да се поново затвори, још две секунде јер је „узбрдо”, али операција укључује, у оба смера, закључавање и откључавање поклопца платна.
Ово под условом да Т-Роц мирује или се креће брзином до 30 км/х (мање од неких других кабриолета са меким крововима на тржишту, који су око 50 км/х).
Овај Т-Роц Цабрио постаје једини кабриолет у целој Фолксваген гами јер је Беетле Цабрио (који се производио у Пуебли у Мексику од 2003.) дошао до краја свог животног века 2019. године, Еос (који је произведен у Португалу) завршио свој животни век. каријере у 2015. години, док је Голф Цабрио престао са производњом 2016. године, након 770 000 јединица састављених у четири генерације овог модела.
Први кабриолет теренац немачког бренда „рађа се”, иначе, у Оснабруку, у некадашњим просторијама Карман бодибилдера (који је банкротирао 2010. године и фабрика је прешла на Фолксваген) који је почео са производњом Беетле Цабрио године. далеке 1949. године, након што је прешао на Голф(И) Цабрио 1974. и наредне генерације.
Претплатите се на наш билтен
Сада је овај индустријски центар специјализован за кабриолете био заокупљен само производњом Порсцхе 718 Цаиман, тако да је био природан избор да се у колевци Т-Роц Цабрио након релативно ограниченог улагања.
100% аутоматско отварање за девет секунди
Платнена надстрешница има три слоја и савија се у "З" када вас временске прилике позивају да је отворите, без потребе да носите покривач преко ње и користећи пластичну стреху иза наслона за главу другог реда седишта како бисте избегли да се избочи са кретање ваздуха (што такође објашњава како је могуће да је операција стављања или скидања хаубе тако брза).
Отвара се за 9 секунди. Почни да бројиш... 1...
За оне који желе, могућа је набавка, као допуна, ветробран за постављање иза предњих седишта, који смањује турбуленцију, али онемогућава коришћење два задња седишта.
Задњи део ових се може преклопити како би се повећао капацитет пртљажника — који пада са 445 л, са горњим делом на врху, на 284 л са истим на дну — који комуницира са путничком кабином како би побољшао своју функционалност (штета план оптерећења је доста висок).
Опциони ветробран
Ако, с друге стране, Т-Роц кабриолет користе четири особе, добро је знати да задња седишта имају прилично довољно простора — међуосовинско растојање кабриолета је 4 цм дуже од оног код обичног Т-Роц — за путнике до 1,80 м висине. Леђа су такође мање вертикална него што је то често случај код других кабриолета, са посљедичним недостацима у погледу удобности (у овом случају централни тунел на поду не смета толико јер су само два седишта и нико не седи у средини).
Погледу према споља у овом другом реду погодује и чињеница да су седишта нешто виша (2 цм) од предњих.
Као што је уобичајено код ове врсте каросерије, иза задњих седишта су уграђена два заштитна лука која пуцају окомито у случају непосредног превртања (који у том случају делују заједно са ојачањима у оквиру ветробранског стакла и предњим стубовима како би се минимизирале последице удеса).
За воланом свеједно
У позицији возача има мање новина. Позитивно је то што је централни део контролне табле усмерен ка возачу, укључујући централни монитор за забаву савршено интегрисан у контролну таблу. Неки конкуренти, чак и новији, имају мониторе постављене изнад или испред командне табле који нарушавају имиџ квалитета, са извесним изгледом додатне опреме стеченој накнадно, а не нечим што је рођено са аутомобилом.
Али квалитет облога контролне табле и панела врата оставља нешто да се жели, са тврдом пластиком која штети коначном перципираном квалитету. Човек би очекивао мало боље јер се у Фолксваген дилеру Т-Роц лако упоређује са Голфом, овај пун квалитетних материјала на инструмент табли и вратима, оба се продају по упоредивим ценама (и не излазе ништа). фаворизован, било када се оцени поред Пола, очигледно јефтиније).
Инструментација је аналогна у улазној верзији (Стиле) и дигитална (10,2”) у опремљенијој (Р-Лине), док на централном инфо-забавном екрану постоји и једноставнија верзија и софистициранија, тактилнија и са више функције. Седишта су широка и удобна, али би могла да имају мало више бочне подршке у овој Р-Лине верзији коју возимо.
Само два мотора…
Т-Роц кабриолет може имати само два мотора: 1.0 ТСИ, троцилиндрични, 115 кс, или 1.5 ТСИ, четвороцилиндрични, 150 кс, што је оно што опрема ову јединицу за тестирање, у случају повезаном са шестостепеним мануелним мењачем.
1.5 ТСИ
1.5 ТСИ — ЕА211 Ево — долази опремљен системом за деактивацију са два цилиндра, који може да ради при ниским оптерећењима гаса или без њих како би се смањила потрошња горива. Поред ручног мењача, Т-Роц Цабрио има и седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом.
Ова Р-Лине верзија је лако препознатљива споља по затамњеним фаровима, логотипу Р-Лине на решетки, предњим светлима за маглу и браницима у боји каросерије. Али и у унутрашњости за челичне педале, спортска седишта са електричним подешавањем лумбалног ослонца и такође најнапредније екране (инструмент и инфотаинмент).
Суспензија је потврђена
Али има још тога: вешање има спортски пристајање, 10 мм ближе тлу, а амортизери могу бити електронски, што вам омогућава да варирате између удобнијег или стабилнијег котрљања (користећи Цомфорт, Нормал режиме вожње за ову сврху, Спорт, Еко или индивидуално).
Такође је важно напоменути да је задње вешање независно од више руку, за разлику од верзије са затвореном каросеријом Т-Роц-а, која користи елементарнију торзиону осовину позади, осим верзија са четири точка. погон.
„Тајна“ понашања које заиста прија открива се начином на који овај Т-Роц кабриолет успева веома добро да се уклопи у тип пута и расположење возача јер, поред ове могућности мењања пригушења, у вожњи сами режими ако могу да разазнају интервале између сваког режима много лакше него у многим другим аутомобилима (чак и из Фолксваген групе) у којима практично нема варијација у понашању при преласку из нормалног у спортски режим.
У низу кривина на споредним путевима, помаже и чињеница да је ова верзија опремљена прогресивним системом управљања, који је комуникативнији и директнији од „нормалног“, и само 2,1 окрета волана од врха до врха (вс 2 , 7) значе да малим покретима руку возач може да изврши скоро све маневре.
И још једном се путници позади осећају добро збринути јер је ово задње вешање удобније на неравном терену од полукруте осовине, што такође помаже да се минимизира бука коју конструкција аутомобила може да произведе у овим условима и широм. врх је „одсечен“.
Чак и са 200 килограма више на леђима него у верзији која није кабриолет, Т-Роц Цонвертибле 1.5 ТСИ успева да одговори са разумним апломбом, уз помоћ добро постављеног кућишта (и са брзим, тихим бирачем) и пуном испоруком обртног момента .. на 1500 о/мин, иако се примећује да су га убрзања коштала нешто више (од 0 до 100 км/х је 1,1 секунду спорије, односно 9,6с ин уместо 8,5с „но-цабрио”).
И потрошња такође трпи, јер је у том искуству за воланом била веома близу 8 л/100 км, када је хомологовани просек 5,7.
Техничке спецификације
| Волксваген Т-Роц кабриолет 1.5 ТСИ | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Дистрибуција | 2 ац/ц./16 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбо |
| Капацитет | 1498 цм3 |
| снага | 150 КС између 5000-6000 о/мин |
| Бинарно | 250 Нм између 1500-3500 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Напред |
| Мењач | Ручни, 6 брзина |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Без обзира на МацПхерсонов тип; ТР: Независан, вишекраки |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| Број обртаја волана | 2.1 |
| пречник окретања | 11,1 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4268 мм к 1811 мм к 1522 мм |
| Дужина између осе | 2630 мм |
| капацитет кофера | 280-445 л |
| капацитет складишта | 50 л |
| Тежина | 1524 кг |
| Точкови | 225/40 Р19 |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 205 км/х |
| 0-100 км/х | 9.6с |
| мешовита потрошња | 5,7 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 130 г/км |
Аутори: Жоаким Оливеира/Пресс Информ.