Више од 400 км најављене аутономије и 400 КС снаге . Ово су "масни" бројеви Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4МАТИЦ , али има још много тога да се каже о томе.
То је први 100% произведени електрични Мерцедес-Бенз и један од првих чланова ЕК породице — ознаке изабране за све електрифициране моделе немачког бренда. Породица која ће наставити да расте у годинама које долазе — већ познајемо и возимо ЕКС — С-класу трамваја — а ЕКВ и ЕКА су већ представљени.
Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц споља
Практично затворена решетка, интегрисана са фаровима и чак позадинско осветљење. Почињем од предњег дела, јер споља углавном предњи део открива да је ово 100% електрични СУВ.
Мерцедес-Бенз је, за мене, успео да постигне добар баланс између „високотехнолошког“ дизајна који обично повезујемо са електричним возилима (ЕВ) са класицизмом линија бренда.
Позади налазимо ЛЕД светла која прате целу ширину каросерије и резултирају упечатљивим светлосним потписом. Хромиране апликације, с друге стране, подсећају на један издувни отвор, детаљ је који ми искрено није био потребан.
Више од 100 година производње аутомобила
Ово је први 100% електрични Мерцедес-Бенз, али је далеко од тога да буде први аутомобил марке. Прошло је више од 125 година производње аутомобила.
Ово знање се може видети изнутра. Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4МАТИЦ је добро направљен и практично отпоран на критике.
Ако Тесла Модел Кс има предност у смислу бинома мотора/акумулатора — одмах ћемо бити ту… —, изнутра, ЕКЦ не даје шансу у области материјала и монтаже. Перцепција квалитета ентеријера је одлична, а у овом сегменту 100% електричног СУВ-а само Ауди е-трон може да прати (или чак и надмаши) модел звезданог бренда.
Што се простора у возилу тиче, ово је више него довољно, али не испуњава у потпуности квоте за становање модела Кс. Платформа за овај ЕКЦ потиче од платформе коју Мерцедес користи на моделима са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) — поента почетна тачка је ГЛЦ — и тако не успева да искористи простор који је раније заузимао мотор са унутрашњим сагоревањем. У том погледу, Јагуар И-Паце и Тесла Модел Кс раде боље.
Претплатите се на наш билтен
Још један врхунац је МБУКС систем — Мерцедес-Бенз инфотаинмент систем — овде са новим функцијама посвећеним универзуму електричне мобилности. Интегрисано са апликацијом Мерцедес.ме, имамо функције као што је пуњење (Цхарге.ме), можемо планирати и даљински надгледати пуњење нашег ЕКЦ-а.
Друга апликација, Марвелоус Роутес, омогућава вам да изаберете руте на свом мобилном телефону и пошаљете их у МБУКС систем. Поред тога, МБУКС препознаје станице за пуњење на нашој рути у реалном времену, исцртавајући ефикасније руте за наше путовање.
Укратко, системи који су све више стандард у аутомобилској индустрији, углавном на возила чија се цена креће од 80.000 евра. Наша јединица је додала више од 15.000 евра на основну цену, углавном због чињенице да је то била „1886 Едитион“, посебна верзија која сама по себи додаје 12 750 евра на основну цену.
Издање 1886 долази са низом специфичних предмета, плус мноштво додатне опреме.
Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4МАТИЦ Мотори и акумулатори
ЕКЦ 400 има два мотора од 150 кВ, по један за сваку осу. Упркос томе што имају исту моћ, имају различите филозофије.
Предњи електромотор даје предност енергетској ефикасности у односу на брзу реакцију, док задњи електромотор ради управо супротно. Објективан? Побољшајте динамику без угрожавања аутономије.
Испод хаубе, за разлику од других електричних СУВ-ова, нема места за одлагање ствари. Испод пластике је електромотор, а испод гепека још један.
Укупно говоримо о 408 кс (300 кВ) снаге за максимални обртни момент од 760 Нм . Више него довољно бројева да се прикрију отприлике две и по тоне тежине овог 100% електричног.
Што се тиче батерије, ЕКЦ користи батерију од 405 В са номиналним капацитетом од 230 Ах и 80 кВх. Да би се одржале перформансе и издржљивост ове компоненте, батерија и сви њени околни системи (као што је пуњење) користе систем за течно хлађење. Производња овог акумулатора била је „између врата“: за њу је задужена Деутсцхе Аццумутиве, подружница Даимлера.
Са овим мотором/акумулатором, Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4МАТИЦ нуди више од 400 км аутономије у ВЛТП циклусу, тачније 416 км.
У овом тесту није било могуће у потпуности доказати потрошњу овог ЕКЦ-а, али нам је оставио добре индикације. У стварној употреби свакако је за очекивати више од 370 км аутономије.
Динамика од две и по тоне
Рад који су обавили инжењери Мерцедес-Бенза заслужује аплауз. Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4МАТИЦ постиже добар компромис између динамике и удобности. Компликована веза која се остварује када треба да контролишете око две и по тоне тежине.
На равни, упркос 2500 кг, ЕКЦ 400 је оно што се очекује од возила са више од 400 КС. Фаст. Веома брзо. Убрзање од 0-100 км/х је 5,1 с, а начин на који смо гурнути уз седиште не доводи нас у сумњу да их срећемо.
Међутим, када дођемо до кривина, оно се не понаша онако како очекујемо од возила са толиком тежином у возном стању — саме батерије представљају више од 650 кг тежине, али су постављене на поду платформе, што фаворизује добијање ниског центра гравитације. Неузбудљиво, окреће се сигурно и увек предвидљиво.
Издање 1886 такође долази са точковима од 20" — основна верзија има 19".
Рад огибљења који, што се мене тиче, добија другу димензију када, чак и на најгорим путевима, удобност у возилу остаје у добром стању.