Ништа није свето. Било је више него много примера не само рестомода, већ и претварања историјских или култних модела у електричне, а прва креација ГЦК Екцлусив-е, Делта Ево-е то је само најновији пример.
Најављена пре скоро пола године, компанија коју је основао Гуерлаин Цхицхерит, француски возач релија и рели кроса, сада открива прве слике и спецификације свог Делта Ево-е, у основи електричног Делта ХФ Интеграле….
Имаће две верзије, обе ограничене у копијама које ће бити произведене. Први, једноставно назван Ево-е, биће произведен у 36 примерака, док ће други, назван Ево-е Раллие, посебнији (ускоро ћемо бити тамо), бити произведен у само 11 примерака.
Свих 47 Ланциа Делта ХФ Интеграле пролазе кроз исти процес. Почињу тако што се рестаурирају (скидају каросерију, додају појачања и примењују антикорозивну заштиту), а касније се додају елементи од карбонских влакана као што су предњи разделник, отвори за ваздух у предњим блатобранима, задњи спојлер и дифузор.
Унутрашњост добија нове пресвлаке од алкантаре са контрастним наранџастим шавовима, нови Момо волан и Рецаро предња седишта, нови Блам аудио систем, а на крају долази чак и са Алпине тоуцхсцреен инфотаинмент системом, али увлачивим, тако да је ово део технологије века. КСКСИ се не коси са оригиналним изгледом контролне табле чије порекло сеже четири деценије уназад.
Делта ХФ Интеграле… али електрична
Заједничко за обе верзије су погонски склоп и шасија. Биалберо мотор од 2,0 л „искаче“ и на његовом месту је електромотор са 147 кВ (200 КС) вршне снаге (и 350 Нм обртног момента) и 90 кВ (122 КС) сталне снаге (и 200 Нм од обртни момент), способан да се окреће на 8000 о/мин.
Максимална снага од 200 КС је у складу са оригиналним моделом, чија се снага кретала између 177 КС и 215 КС у зависности од верзије. ГЦК Екцлусив-е најављује 6.6с у класичном 0 при 100 км/х.
Занимљиво је да Делта Ево-е задржава петостепени мануелни мењач оригиналног модела (прва три односа могу се опционо појачати), пошто одржава погон на сва четири точка, при чему се 53% силе шаље на задњу осовину.
За напајање електромотора имамо малу батерију за оно што смо данас навикли да видимо, са само 30 кВх капацитета, што гарантује 200 км аутономије. Будући да је батерија скромна, добија само 100 кг у поређењу са оригиналним моделом: 1440 кг наспрам 1340 кг.
Рам је ревидиран ради веће крутости, гусенице су проширене, вешање је ревидирано (појачани амортизери) и спуштено са новим опругама и повећан је кочиони систем (предњи дискови могу бити 284 мм напред, а чељусти са клип, или 306 мм са шестоклипним чељустима).
ТХЕ Ланциа Делта Ево-е Раллие од ГЦК Екцлусив-е, поред специфичног украса, инспирисаног култном декорацијом Мартини Рацинг (која се протеже у унутрашњост са плавим и црвеним детаљима), добија и алуминијумске компоненте за шасију, ултралагана Спарцо СПКС седишта у Алцантари са задњи део од угљеничних влакана и систем Куицк Схифт.
Можда најзанимљивији аспект Ево-е Раллие-а је примопредаја кључева сваког од 11 примерака који су задужени за Дидијеа Ауриола, француског рели возача који је био светски шампион 1994. године, а који се такође тркао са Делтом за три сезоне, до Ланциног одласка из ВРЦ-а 1992. Он сада преузима улогу амбасадора ове нове компаније.
Тренутно за ову контроверзну цену није унапредјена цена, неки ће рећи јеретици, модификација и конверзија. Хомологација ових Делта Ево-е се врши у Француској, али ће ГЦК Екцлусив-е извршити хомологацију у другим земљама на захтев.