Откако су се појавили 1990-их, Еуро НЦАП протоколи за тестирање постали су апсолутно мерило за тржиште колико су безбедни аутомобили које возимо.
Међутим, занимљиво је да је за потребе законског одобрења возила његова вредност нула. Европска унија има сопствене протоколе тестирања и произвођачи морају да их поштују.
Без обзира на то, важност Еуро НЦАП-а је неоспорна. Његови тестови су били и јесу од суштинског значаја за повећање безбедности возила која возимо. Пет Еуро НЦАП звездица су постале најбржи начин да се разуме колико је возило безбедно, као и да су постале драгоцено оружје за маркетиншка одељења.
Реперкусије тестова показују колико су Еуро НЦАП тестови моћни. То видимо када је произвођач „приморан“ да преиспита аспекте који се односе на безбедност својих возила, било да нуди више безбедносне опреме као стандард, до преформулисања делова самог возила.
Претплатите се на наш билтен
Сами тестови су такође порасли у броју и потражњи. Протоколи тестирања су ревидирани сваке две године, тако да ће ове године бити уведене ревизије и нови развој у свим областима процене: заштита од судара, системи за избегавање судара и после судара.
Шта је ново у Еуро НЦАП протоколима тестирања
Једна од главних новина је увођење новог мобилна баријера прогресивне деформације (МПДБ) — замењује бившу деформабилну баријеру, која је у употреби последње 23 године — за тестове фронталног судара, и даље тип судара који генерише највише смртних случајева.
И возило које се тестира и покретна баријера (постављена на колица од 1400 кг) крећу се једно према другом брзином од 50 км/х док се не сударе, са фронталним преклапањем од 50%. Баријера симулира предњи део другог возила, постајући прогресивно чвршћа што је више деформисана.
Такође је нова лутка за тестирање судара (лутка која се користи у тестовима који симулирају људско биће). ТХЕ ТХОР (без шале), акроним за Тест уређај за заштиту путника, који се данас сматра најнапреднијом лутком за тестирање судара, постаје део нових Еуро НЦАП тестних протокола.
Бочни судари су други најсмртоноснији, тако да је Еуро НЦАП повећао озбиљност овог теста, мењајући варијабле брзине судара и масу баријере. Новина подразумева процену заштите другог сувозача и, пре свега, интеракције између возача и сувозача у овој врсти судара — ефикасност нових централних предњих ваздушних јастука биће стављена на тест.
У области активне безбедности, Еуро НЦАП ће увести захтевније тестове за помоћнике возача , наиме, аутономно кочење у случају нужде и његова ефикасност у заштити не само путника у возилу већ и најугроженијих корисника, попут пешака и бициклиста. Протоколи тестирања Еуро НЦАП-а такође ће проценити системе за детекцију умора и сметњи возача.
Коначно, Еуро НЦАП ће проценити период после судара, односно све што укључује акцију спасилачких тимова — од еЦалл система (који аутоматски позива хитну помоћ) до лакоће којом тимови за извлачење уклањају путнике из возила, рад електричних квака на вратима. Градитељи ће добити додатне поене о тачности и доступности информација потребних за давање хитних снага.
компатибилност са пет звездица
Очигледно, возило које тренутно има пет звездица неће бити исто као возило са пет звездица оцењено према овим строжим критеријумима.
Добијање пет звездица од ове године биће теже јер је ниво потражње у свим областима оцењивања порастао. Другим речима, врло је вероватно да возила која сада имају пет звездица не би била да су морала да буду поново тестирана по новим протоколима тестирања.
Пандемија Цовид-19 такође је утицала на распоред тестирања нових возила. Нови Еуро НЦАП протоколи тестирања ће ускоро бити стављени у праксу, али ћемо прве резултате знати тек после лета.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.