Концепт луксуза у аутомобилу еволуира у све што је аутоматско и електрично, увек уз добробит корисника као позадину. Ово је евидентно у нова С-Класа В223 . Већ је доступан у Португалу, али смо отишли да вас водимо из прве руке у Штутгарт, Немачка.
Као сегмент у коме традиција још увек виси, највећи Мерцедес-Бенз је успео да задржи своју позицију неприкосновеног лидера у сегменту од када је прва генерација представљена 1972. године (под именом С-Класа).
У претходном моделу (В222, који се појавио 2013. и 2017.) око 80% европских купаца је поново купило С-Класу, са овим процентом од 70 поена у Сједињеним Државама (тржиште које, заједно са Кином, помаже да се објасни јер је 9 од 10 класе С направљено са дугачком каросеријом, са међуосовинским растојањем 11 цм дужим, две земље у којима су „шофери“ веома чести).
Упркос потпуно новом дизајну и платформи, задржане су пропорције нове генерације (В223), са малим варијацијама у димензијама. Што се тиче „кратке“ варијанте (која није без неке грациозности у аутомобилу дужем од пет метара…), историјски преферираној у Европи, постоји додатних 5,4 цм у дужину (5,18 м), више од 5,5 цм у ширину (у верзија са новим уграђеним квакама на вратима само додатних 2,2 цм), плус 1 цм у висину и додатних 7 цм између осовина.
Да бисте сазнали више о техничким иновацијама у раскошној унутрашњости нове В223 С-Класе — а има их много —, поред главних иновација у шасији и сигурносној опреми, пратите линк испод:
Нова С-Класа се „смањује“…
… је први утисак на броду, који је већ у току, маневришући на уском паркингу на аеродрому у Штутгарту. Јирген Веиссингер (менаџер развоја аутомобила) види моје лице изненађено и насмеши се када објашњава: „Заслуга је нове усмерене задње осовине која окреће задње точкове између 5. и 10., што чини аутомобил стабилнијим при брзинама крстарења и постаје много маневарскији у граду”.
И заиста, скраћивање потпуног окрета око осе за више од 1,5 м (или 1,9 м у случају ове С-Класе КСЛ коју имам у рукама) је нешто важно (пречник окретања од 10,9 м је сличан оном код Ренаулт Мегане, на пример).
Претплатите се на наш билтен
Други повољан утисак није, за разлику од првог, неочекиван. То има везе са ниским нивоом буке у новој С-Класи (чак и ако је то дизел, С 400 д) који чак и при великим брзинама крстарења (само дозвољено на немачким аутопутевима) омогућава вам да скоро шапутате и сапутници чују све јасно, чак и ако су они који седе у другом реду аристократских клупа.
Што се тиче потпуно нових седишта, могу да потврдим да испуњавају обећање да ће бити мало чвршћа, али дају потпуну равнотежу између тренутне удобности (уобичајено на мекшим седиштима) и дуготрајне удобности (типично за тврђе), док је добро обликован, али без ограничавања покрета.
Осећај да не желите да изађете из аутомобила након уласка је појачан невероватно меким наслонима за главу (који имају нове јастуке који изгледају као да су направљени од облака шећерне вате), али и деловањем ваздушног вешања, које даје оштар утисак да можете да изгладите катран чак и на највишим неравнинама.
Летећи тепих
Сваки додир на папучицу гаса доводи до снажног одговора мотора, чак и без исцрпљивања десног хода педале (тј. без активирања кицкдовн функције). Заслуга је испорука 700 Нм укупног обртног момента при раном стартовању (1200 о/мин), уз дужни допринос максималне снаге од 330 КС. Ово такође укључује убрзање за само 6,7 с од 0 до 100 км/х, чак и ако је његова укупна тежина нешто већа од две тоне.
Сва маневарска способност коју сам раније хвалио не значи да је ауто окретан у кривинама, јер то не дозвољавају ни тежина ни пропорције, али ни то није његов позив (постоји природна склоност да ширимо путање када претерујемо, упркос помоћи .електроника и погон на сва четири точка).
Нема смисла тражити спортски режим у програмима вожње јер он не постоји, али то би било као да тражите од принца Чарлса да учествује у трци на 400 метара са препонама... али чак и ако наследник британске круне не седи у седиште које му је предодређено (задње десно, где подешавање леђа може да варира од 37º до 43º или је могуће примити масажу са ефектом врелог камена), за воланом ће увек бити предност за мекшим ритмовима, где је нови С -Класа поново подиже летвицу која се нуди у аутомобилу, пружајући нивое удобности фараона.
Деветобрзински аутоматски мењач је довољно брз и углађен, у завери са линијским шестоцилиндричним блоком да гарантује веома умерену просечну потрошњу с обзиром на нивое снаге, перформанси и тежине. Након пређених више од 100 км (мешавина аутопута и неких државних путева), завршили смо са рекордом од 7,3 л/100 км у дигиталној инструментацији (другим речима, око пола литра изнад хомологованог просека).
Најнапреднији ХУД на свету
Немачки инжењери су скренули пажњу на предност система за пројекцију информација на шофершајбну (на површини која одговара екрану од 77 инча), који се, осим што има интерактивне функције проширене стварности, „пројектује“ на пут много даље него раније. , омогућавајући проширење видног поља возача и тиме повећану безбедност.
Истина је да ће овај концепт контролне табле пуне екрана и пројекција приморати будуће возаче да одвоје неко време да се прилагоде и прилагоде, као што је количина информација на три дисплеја (инструментација, вертикални центар и екран пројектован на ветробранско стакло). или ХУД), али ће се на крају возач навикнути јер ће га користити стално дуго а не само два сата као овај новинар током динамичког теста.
Функционише веома добро и једно је од оних решења која нас, када се појаве, доводе у питање зашто то није увек рађено овако... очекује се да ће краткорочно почети да постоји и код других Мерцедесових модела, али такође у онима из такмичења.
Детаљи који заслужују да се исправе у новој С-Класи: звук и додир селектора индикатора и звук затварања поклопца пртљажника који, у оба случаја, звуче као да су из веома отменог аутомобила (врло) дна.
100 км електрични домет за плуг-ин хибрид
Такође сам могао да водим плуг-ин хибридну верзију нове С-Класе на рути од око 50 км, да добијем прве сензације аутомобила који обећава да ће променити концепт који имамо о овом типу погонског система: то је зато што вам 100 км електричне енергије на почетку сваког путовања омогућава да се сваки дан, скоро увек, суочите са сигурношћу да ћете то моћи да урадите у потпуности у режиму нулте емисије. Тада се можете ослонити на бензински мотор и велики резервоар (67 л, што значи 21 л више од свог ривала пар екцелленце, БМВ-а 745е) за укупан домет од око 800 км, што је посебно корисно за дужа путовања.
Комбинује бензински мотор од 3,0 л и шест цилиндара од 367 КС и 500 Нм у складу са електричним мотором од 150 КС и 440 Нм за укупну снагу система од 510 КС и 750 нм Бројеви који омогућавају спортско убрзање нове С-Класе (око 4,9 с при брзини од 4,9 секунде). -100 км/х, још није хомологовано), максимална брзина од 250 км/х и електрична највећа брзина од 140 км/х (тако да можете да возите брзим путевима без да ће ваш возач осетити било какву непријатност) па чак и мало више (до 160 км/х), али са већ смањеним делом електричне снаге, да не би одузимали превише енергије из батерије.
Велики напредак хибридног система је и захваљујући повећању капацитета батерије, који се утростручио на 28,6 кВх (21,5 кВх нето), успевши да повећа своју енергетску густину и буде компактнији, омогућавајући боље коришћење простора кофера (за разлику од шта се дешава у плуг-ин хибридној верзији Е-Класе и претходне С-Класе).
Тачно је да нуди 180 литара мање него у верзијама без утикача, али сада је простор много употребљивији, без степенице на поду пртљажника која је деловала као препрека при утовару аутомобила. Задња осовина је постављена 27 мм ниже него на другим С верзијама, а шасија је првобитно развијена имајући на уму плуг-ин хибридну верзију, што је омогућило да раван оптерећења буде уједначена, иако мало виша.
Још једна позитивна еволуција регистрована је у пуњењу: 3,7 кВ монофазна у кућној утичници, 11 кВ трофазна (наизменична струја, АЦ) у зидној кутији и (опционо) са пуњачем од 60 кВ на једносмерну струју (ДЦ), који значи да је то најмоћнији плуг-ин хибрид за пуњење на тржишту.
На тесту је било могуће видети огромну глаткоћу у наизменичним и токовима снаге два мотора, веома добро прилагођеног деветостепеног аутоматског мењача (чијој глаткоћи користи само ИСГ електрични мотор-генератор) и такође убедљиве перформансе, као и заиста ниска потрошња горива, углавном на градском путу, али и на путу.
Оно што ће немачки инжењери морати да побољшају је подешавање кочионог система. Када нагазимо леву педалу, осећамо да се до средине стазе мало или ништа не дешава у смислу смањења брзине (у једном од менија инфотаинмент-а можете чак видети да у овој међутачки не прелази 11% снаге кочења). Али, одатле, сила кочења постаје уочљивија, али увек постоји осећај мале сигурности, додир сунђерасте педале и веома неуједначен рад између хидрауличног и регенеративног кочења.
„Отац” нове С-класе, мој сапутник, признаје да ће ова калибрација морати да се побољша, иако објашњава да је то деликатан баланс: „Ако је кочење јако од првих тренутака када почнемо да газимо акцелератор, повратљивост је скоро нула. И то ће се десити барем док два система — хидраулични и регенеративни — не буду интегрисани у исту кутију, нешто на чему радимо у средњорочној будућности.
Ниво 3 аутономне вожње
Још један јасан напредак нове С-Класе је онај који има везе са технологијом аутономне вожње, способном да достигне ниво 3, чему сам присуствовао у лабораторијском роботском аутомобилу који се кретао кроз шачицу других Мерцедеса, који су му представљали изазове. Дриве Пилот, како га називају, управља се помоћу два дугмета на ободу волана, чиме аутомобил у потпуности преузима функције вожње.
Прогноза је да ће систем почети да се производи у серијама у другој половини 2021. године, углавном зато што још увек не постоји законска регулатива која дозвољава његову употребу.
Ниво 3. Када?
Немачка ће бити прва земља која ће то овластити, што значи да одговорност за оно што се дешава током аутономне вожње сноси произвођач аутомобила, а не возач. И поред тога, уз више ограничења него што се очекивало: брзина ће бити ограничена на 60 км/х и биће неопходно имати аутомобил испред који ће служити као референца, може се рећи да је ово софистицирани помоћник у саобраћају, а не потпуно аутономни аутомобил.
Такође што се тиче аутономних функција, нова С-Класа је поново испред конкуренције у маневрима паркирања: ваш возач може да вас остави на стартној зони (на паркиралиштима припремљеним са сензорима и камерама попут оног на коме је функција демонстрирана мени) а затим активирајте апликацију на паметном телефону да ваша С-класа тражи слободно место, ту можете ићи и сами да се паркирате. И исто важи и у повратку, возач једноставно бира функцију пицк-уп и неколико тренутака касније аутомобил ће бити испред њега. Помало као у стрипу када је Луцки Луке звиждао да позове Јолли Јумпера, свог верног партнера коња.
Лансирање
На комерцијалном лансирању нове С-класе, које је већ одржано (са првим испорукама купаца у децембру-јануару), С 450 и С 500 бензинске верзије (3,0 л, шестоцилиндрични редни, са 367 ) су постали доступни., односно 435 КС) и С 350 дизел мотори С 400 д (2,9 л, шест редних), са 286 КС и поменутих 360 КС.
Долазак плуг-ин хибрида (510 кс) очекује се на пролеће 2021. године, па је прихватљиво да се до тада унапреди подешавање кочионог система, као и код друге С-класе са ИСГ (благи хибрид 48 В), који пате од истог проблема.
Техничке спецификације
| Мерцедес-Бенз С 400 д (В223) | |
|---|---|
| МОТОРНИ | |
| Архитектура | 6 цилиндара у реду |
| Позиционирање | Лонгитудинал Фронт |
| Капацитет | 2925 цм3 |
| Дистрибуција | 2кДОХЦ, 4 вентила/цилиндар, 24 вентила |
| Храна | Повреда директна, променљива геометрија турбо, турбо |
| снага | 330 КС између 3600-4200 о/мин |
| Бинарно | 700 Нм између 1200-3200 о/мин |
| СТРЕАМИНГ | |
| Тракција | Четири точка |
| Мењач | 9 брзина аутоматик, претварач обртног момента |
| ШАСИЈА | |
| Суспензија | Пнеуматика; ФР: троуглови који се преклапају; ТР: троуглови који се преклапају; |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Смер/пречник окретања | Електрична помоћ; 12,5 м |
| ДИМЕНЗИЈЕ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 5.179 м к 1.921 м к 1.503 м |
| Између осовина | 3.106 м |
| пртљажник | 550 л |
| Депозит | 76 л |
| Тежина | 2070 кг |
| Точкови | ФР: 255/45 Р19; ТР: 285/40 Р19 |
| ПРЕДНОСТИ, ПОТРОШЊА, ЕМИСИЈЕ | |
| Максимална брзина | 250 км/х |
| 0-100 км/х | 5.4с |
| Комбинована потрошња | 6,7 л/100 км |
| Комбиноване емисије ЦО2 | 177 г/км |