Било је то 1973. године када је ужасна нафтна криза погодила свет. Нажалост за аутомобилску индустрију, тадашња технолошка парадигма била је потпуно другачија од садашње. Електрична возила, иако су давала тон аутомобилима у раним данима индустрије, никада нису успела да комерцијално успеју. У борби која се, штавише, протеже до данашњих дана.
Али то није спречило многе инжењере да проводе дуге сате размишљајући о алтернативним идејама за моторе са унутрашњим сагоревањем за кретање у возилима.
Један такав случај је БМВ 1602е. Било је то 1972. године и Минхен је био град изабран за домаћина Летњих олимпијских игара.БМВ је у овом догађају видео идеалну прилику да представи 1602е.
Као најкомпактније возило БМВ-а 1602 у то време, његова платформа је била савршена за смештај батерије и електричног мотора групе. Са електричним мотором Босцх порекла, способним да испоручи 32кВ снаге (еквивалентно 43 коњске снаге), БМВ 1602 је испод хаубе сместио сет 12В оловних батерија које су биле тешке 350кг – веома другачије од онога што су данас. литијум-јонске ћелије.
ПОВЕЗАНЕ: БМВ Кс5 кДриве40е, дизач тегова са апетитом за плесач
Упркос овим акредитивима, домет 1602е се проширио на невероватних 60 км. Занимљива вредност, али упркос свему – упркос нафтној кризи… – не би било довољно да се одобри масовна производња модела. Међутим, 1602е је служио као службено средство путовања за олимпијску делегацију, а такође и као помоћни аутомобил за снимање (није испуштао издувне гасове за спортисте).
БМВ-ов програм развоја електричних возила од тада никада није престао, а на крају је кулминирао најзрелијим производима које данас познајемо у БМВ и асортиману. Останите уз комеморативни видео снимак четири деценије протекле између 1062е и и3, који је БМВ желео да подели.
