А можемо чак и да почнемо од краја, са невиђеним Ауди А8 Л Хорцх. То означава дуго спекулисани повратак Хорцха, једног од четири оригинална бренда Ауто Униона (Ауди, Хорцх, Вандерер и ДКВ).
Међутим, ако су гласине говориле да ће се Хорцх вратити као Аудијев луксузни подбренд ривалском Мерцедес-Маибацху, истина је да ће, за сада, А8 Л Хорцх бити ограничен на Кину, која тренутно чини 60% продаје А8.
А8 Л Хорцх се од самог почетка истиче по томе што је највећи од свих А8, додајући 13 цм на дужину већ дугог А8 Л, који је достигао 5,45 м дужине.
Споља се одликује Синглефраме решетком са специфичном завршном обрадом; ексклузивни точкови (дезен круне у Х); амблем Хорцх на Ц-стубу; задњи специфични светлосни потпис; за веће обиље хрома и, као опција и по први пут у А8, могућност фарбања битоном.
Унутра је доступно више стандардне опреме, добија већи панорамски кров, а путници позади су ти који заслужују сву пажњу, а А8 Л Хорцх добија седиште за опуштање.
Будући да је јединствен за Кину, избор моторизације можда није изненађујући. Без В8 или друге аристократскије архитектуре, већ „скромни“ В6 за највећи и најлуксузнији А8.
Кинеско тржиште не цени оно што је испод хаубе колико на другим тржиштима и, штавише, имајући „само“ 3,0 л капацитета, много је мање кажњено кинеским опорезивањем, које, као и португалско, опорезује ( и добро) померање.
А8 С линија
Ако се у Кини клади на супер-луксуз, у остатку света се више клади на спортски дух, увођењем А8 С линије, што је први пут да је ова линија опреме красила врх немачке понуде.
Ауди А8 С Лине се издваја по свом спортскијем изгледу, који укључује Синглефраме са специфичном завршном обрадом и точкове спортског изгледа који опционо могу бити од 21 инча. У унутрашњости можемо видети „С“ лого на предњим седиштима и волану, који има специфичну декорацију, која укључује површине у клавир црној или, опционо, у карбону.
На предњој страни видимо највеће разлике у овом ажурираном А8, са свим верзијама које приказују рестилизовано лице, истичући нови Синглефраме и нова предња светла.
Типична Аудијева решетка сада је шира у свом дну, док бочни усисници ваздуха добијају вертикалнији развој. Фарови су изгубили своју чисто трапезоидну контуру, додавши „зарез“ у својој основи, као што се дешава код других Аудија.
Још увек на предњим светлима, они су типа Дигитал Матрик ЛЕД, са ДМД (дигитални микромиррор уређај) технологијом. То значи да свака предња лампа садржи приближно 1,3 милиона микро-огледала која успевају да поделе светлост на мале пикселе. Решење које вам омогућава да контролишете фокус светлости са већом прецизношћу и приступним функцијама као што је светлије осветљење траке у којој се возило креће на аутопуту, или чак осветљавање траке у коју намеравамо да идемо.
Такође позади, осветљење је истакнуто, уз увођење ОЛЕД кочионих светала, која се могу повезати са помоћницима у аутомобилу, као што су сензори близине. На пример, ако се друго возило приближи А8, остајући мање од два метра од његовог задњег дела, активирају се сви ОЛЕД сегменти, како би упозорили возача иза његове превелике близине.
Више технологије и удобности у унутрашњости
Као и на А8 Л Хорцх, путници позади су ти који имају највише користи од врхунске немачке надоградње. А8 Л сада има више опција за задња седишта, укључујући претходно поменуто седиште за опуштање.
Ово омогућава бројна подешавања, укључујући електрично подесиве наслоне за главу, масажу (са 18 пнеуматских јастучића), па чак и ослонац за ноге који се може загрејати, па чак и масирати стопала путника.
Путници позади су чак „размажени“ новим екранима од 10,1 инча (Фулл ХД) који се налазе у нивоу наслона за главу предњих седишта. Не ради се само о слици, већ и о звуку, при чему А8 може да буде опремљен напредним звучним системом е Банг & Олуфсен који може да донесе 3Д звук путницима позади, који укључује појачало од 1920 В и 23 звучника.
Ауди А8 Л
Многе опције доступне путницима позади могу се контролисати помоћу ОЛЕД контроле на додир (величине паметног телефона) која се налази на задњем наслону за руке.
На предњој страни, поред дигиталног кокпита који се састоји од екрана од 10,1 инча који се опционо може допунити хеад-уп дисплејом, имамо увођење Аудијевог најновијег инфотаинмент система, МИБ3. Укључује 8,6″ екран осетљив на додир и омогућава гласовну контролу која се може активирати командом „Хеј, Ауди“.
Ауди А8 Л
Коначно, није недостајало ни помоћника у вожњи, њих укупно 40, који су подељени у три пакета: Парк, Цити и Тоур.
Ауди С8, најмоћнији
Ажурирани Ауди А8 одржава механику коју смо већ познавали, а све је повезано са благим хибридним системом од 48 В, односно 3.0 ТФСИ (В6) и 4.0 ТФСИ (В8), како на бензин, тако и на 3.0 ТДИ (В6) на дизел (који ће доћи касније, као и хибридна плуг-ин верзија).
Дакле, имамо А8 55 ТФСИ (В6 бензинац) са 340 КС (у Кини је доступна варијанта са 286 КС); А8 50 ТДИ са 286 КС; и А8 60 ТФСИ (В8 бензинац) са 460 КС. В8 такође има посебност у томе што може да деактивира четири цилиндра када нису потребни, за умеренији апетит.
На врху листе мотора, имамо изразиту «укус» 4.0 ТФСИ В8 који користи Ауди С8 који себе поново претпоставља као најмоћнији и најбржи од А8. Снага је порасла за 111 КС у односу на 60 ТФСИ, настављајући на експресивнијих 571 КС (и 800 Нм), што омогућава издашној лимузини да достигне 100 км/х за 3,8 с.
Сви модели су опремљени погоном на сва четири точка (куаттро), а једини доступни мењач је типтрониц (аутоматски са осам брзина).
Међутим, арсенал Аудија С8 је динамички ојачан, са спортским диференцијалом, предиктивним вешањем и управљаном задњом осовином као стандардом.
Када стиже?
Ажурирани Ауди А8 почиње да стиже на европско тржиште у децембру, али за сада цене за национално тржиште нису објављене.
