Овако је Херберт Диес, директор марке Волксваген, дефинисао претњу коју Тесла представља на „првој“ годишњој конференцији за немачки бренд.
Упркос осам деценија постојања, то је први пут да Фолксваген одржава годишњу конференцију посвећену само и само бренду Волксваген без укључивања осталих брендова у групи. Бренд је представио своје финансијске резултате за први квартал и говорио о будућности бренда.
Будућност зависи од спровођења плана Трансформ 2025+ , смештен након Дизелгејта. Овај план настоји не само да гарантује одрживост Волксваген групе у целини, већ и да трансформише бренд (и групу) у светског лидера у електричној мобилности.
У овом плану, који ће се спроводити у три фазе, видећемо, до 2020. године, фокусирање бренда на оперативну ефикасност, побољшање продуктивности и повећање оперативних маржи.
Од 2020. до 2025. Фолксвагенов циљ је да буде лидер на тржишту електричних возила и повезивања. Други циљ је истовремено повећање профитне марже за 50% (са 4% на 6%). После 2025. године, решења за мобилност биће Фолксвагенов главни фокус.
Теслина претња
Фолксвагенови планови да 2025. године прода милион електричних возила – до 30 модела биће лансирано током овог периода – могли би да нађу у Тесли своју највећу и потенцијалну кочницу. Амерички бренд се припрема за лансирање, касније ове године, Модел 3 , и обећава цену напада у САД, почевши од 35.000 долара.
Амерички градитељ је, међутим, премали. Прошле године је продао скоро 80.000 јединица, у поређењу са 10 милиона Волксваген групе.
Међутим, са Моделом 3, Тесла обећава експоненцијални раст до краја 2018. године, достижући 500.000 аутомобила годишње, и има за циљ да удвостручи ту вредност почетком наредне деценије. Ово је, наравно, у складу са плановима Елона Маска.
Између два плана постоји заједничка тачка: два бренда се поклапају у броју јединица које желе да продају годишње. Међутим, пут до тамо је дијаметрално супротан. Шта ће боље функционисати: старт-уп са провереним електричним аутомобилима, али са великим изазовима у обиму производње, или традиционални произвођач, који већ има огроман обим, али то мора да трансформише његово пословање?
Херберт Диесс, генерални директор Фолксвагена, био је упоран да ће Фолксваген имати огромне предности у односу на Теслу у погледу трошкова, захваљујући својим МКБ и МЕБ модуларним платформама – за електрична возила – које омогућавају дистрибуцију трошкова на знатно већи број модела и брендова.
“ је конкурент којег схватамо озбиљно. Тесла долази из високог сегмента, међутим, они се спуштају из сегмента. Наша је амбиција, са нашом новом архитектуром да их ту зауставимо, да их контролишемо” | Херберт Диесс
Упркос огромним разликама у обиму, Фолксвагенов прелазак на електричну мобилност захтеваће огромна улагања, а самим тим и трошкове. Не само да морају да улажу у електричну технологију, већ ће морати и да одрже ниво улагања у еволуцију мотора са унутрашњим сагоревањем како би испунили строже стандарде о емисији.
„Све што Тесла уради, можемо га надмашити“ | Херберт Диесс
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Потребан сте Аутомобилском разуму
Према Диессу, ови растући трошкови ће бити надокнађени планом за обуздавање трошкова. Овај план, који је већ у току, довешће до смањења годишњих трошкова за 3,7 милијарди евра и смањења броја запослених, на глобалном нивоу, за 30.000 до 2020. године.Ко ће бити победник у освајању тржишта електричним аутомобилима? 2025. враћамо се разговору.
Извор: Фајненшел тајмс