Бечки међународни симпозијум о моторима био је позорница коју је Фолксваген одабрао за своје најновије технолошке иновације.
Фолксваген је ове године у Беч донео низ технологија усмерених на уштеду горива и смањење емисије штетних гасова. Међу различитим представљеним решењима издвајамо делимичну и потпуну електрификацију погонског склопа – велики тренд у наредним годинама – као и представљање новог мотора на природни гас.Зауставите мотор док ради да бисте уштедели гориво
Међу новитетима, највећи врхунац је представљање микро-хибридног система повезаног са ЕА211 ТСИ Ево мотором. Овај систем омогућава додавање функције која се зове Цоастинг-Енгине Офф. У основи, ова функција омогућава да се мотор са унутрашњим сагоревањем искључи у покрету када успоравамо.
Као што знате, за одржавање одређене брзине није увек потребно користити гас - на равним путевима или на спустовима. Стари "трик" скидања ноге са папучице гаса и стављања мењача у неутрални положај ради уштеде горива сада ће аутоматски радити сам мотор. Према бренду, то може значити уштеду до 0,4 л/100 км . Систем остаје активан до брзина од 130 км/х.
СПЕЦИЈАЛНО: Волво је познат по изради сигурних аутомобила. Зашто?
Систем се састоји од 1.5 ТСИ Ево мотора, ДК200 ДСГ мењача са двоструким квачилом и литијум-јонске батерије. Присуство још једне батерије служи за наставак снабдевања енергијом система присутних у аутомобилу – електрични волан, клима уређај, осветљење итд. - док је мотор угашен.Овај систем се испоставило да је јефтин, јер се заснива на електричном систему од 12 волти који већ опрема аутомобил. Системи од 48 волти, у комбинацији са полухибридима, омогућавају напредније функције, али подразумевају и веће трошкове. Доступност овог микро-хибридног система ће се десити овог лета, са почетком маркетинга Волксваген Голф ТСИ Блуемотион.
ЦНГ, алтернативно гориво
Друга новина представљена на Симпозијуму односи се на троцилиндрични 1.0 ТГИ мотор са 90 КС припремљен за рад и на бензин и на ЦНГ (компримовани природни гас). Оставимо реч Волфгангу Демелбауер-Ебнеру, директору развоја бензинских мотора у Фолксвагену:
Због свог хемијског састава, природни гас као гориво, чак и из фосилних извора, већ смањује емисију ЦО. два . Међутим, ако се производи на одржив начин, као што је биометан добијен из пољопривредног отпада, када се посматра из перспективе животног циклуса, омогућава облик мобилности који производи много мање ЦО. два.
Један од главних фактора током његовог развоја био је третман метана у издувном систему. Да би се смањиле емисије, чак и када је хладно, бренд је креирао систем који вам омогућава да брзо доведете катализатор не само на његову идеалну радну температуру, већ и да га задржите на тој тачки.
Да би се ово десило, када је под малим оптерећењем или док мотор још није достигао нормалну радну температуру, два од три цилиндра раде на богатој мешавини ваздуха и горива, а трећи на сиромашној мешавини. Једна од важних компоненти ове технологије је ламбда сонда , који своју оптималну температуру, електричним путем, постиже за само 10 секунди.
Овај потисник ће бити представљен на новом Волксваген Полу, који ће бити приказан на сајму у Франкфурту, који се одржава у септембру. Што се осталог тиче, Волксваген је одвео ажурирани е-Голф на Бечки међународни мотористички симпозијум, модел који представља обновљене аргументе у погледу аутономије.