Други пут. За разлику од данашњих кратких етапа, митинзи прошлих деценија били су доказ доследности и правилности на огромним удаљеностима. И у том контексту се 1948. године појављује Јагуар КСК120, први спортски аутомобил марке.
Роудстер, спортски и компактан, био је и најбржи аутомобил свог времена. Улазак у такмичење је био природан корак. Почетком 50-их је три пута узастопно победио на алпском релију, победио је и на Европском релију лала 1951. са 3400 км дужине, а победио је и на релију РАЦ (Уједињено Краљевство) 1953. године.
КСК120 „НУБ 120“ (његову регистарску таблицу) је до свих ових тријумфа одвезао Иан Апплеиард, сувозач његове супруге Пат — ћерке сер Вилијама Лајонса, једног од суоснивача бренда Јагуар какав данас познајемо .
Породична фотографија: Јагуар КСК120, Јагуар Ф-Типе Цхецкеред Флаг Лимитед Едитион и Јагуар Ф-Типе рели аутомобил
Ко би рекао... Јагуар са богатом и победничком историјом у релију!
Претплатите се на наш билтен овде
КСК120 је био значајан модел и поставио је темеље за будуће брендове спортских аутомобила као што је Е-Типе, као и будуће тркачке успехе као што је 24 сата Ле Мана. 70. годишњица његовог лансирања била је прилика за Јагуар да му ода почаст.
Ф-тип релија
Британски бренд је ових дана узео еквивалент КСК120 Јагуар Ф-Типе , и припремио га како треба за свет релија. Четири фара изнад хаубе не варају, као ни гуме за прљаве подове... Овај Ф-Типе је спреман да се суочи, по могућности по страни, са сваким изазовом који му се може наћи.
Избор за роудстер, а не за тврђи купе је такође због КСК120, који је такође роудстер. Дизајниран од стране СВО (Специал Вехицле Оператионс), у сарадњи са стручњацима из ове области, изграђен је у складу са правилима ФИА, али није прошао процес одобрења.
Овај веома посебан Ф-Типе је изгубио хаубу, са рол баром на свом месту, а уложени су огромни напори да се обезбеди да је дно аутомобила правилно ојачано. Копнене гуме имају точкове од 16 инча, са растојањем од тла за 40 мм у поређењу са Ф-Типом на путу.
Занимљиво, полуге вешања су исте као код серијских аутомобила, али су амортизери и опруге нови, са такмичарским спецификацијама — амортизери, подесиви у три нивоа, су из Еке-Тец-а, специјалиста у овој области, са неколико светских титула шампионски митинг у џепу.
Кочнице су такође за такмичење, врата су од угљеничних влакана (од Ф-Типе ГТ4), долазе са палицама и појасом у шест тачака, интерфоном, па чак и хидрауличном ручном кочницом — не изгледа само као рели аутомобил, већ изгледа као да буде правилно спреман за такмичење.
Испод хаубе налази се редни четвороцилиндрични мотор са компресором од 2,0 л Ингениум који може да испоручи 300 КС. Задржава погон на задње точкове, али оригинални отворени задњи диференцијал је замењен аутоматским закључавањем Ф-Типе В6.
Нећемо га видети да се такмичи, али то је 100% исправан прототип, тако да ћемо га видети на низу Јагуар догађаја у наредним месецима. Р-ГТ категорија би могла имати користи од другог такмичара — поред победничког Абартх 124 Р-ГТ, ту су и неки незванични Порсцхе 911 ГТ3 Цуп претворени у рели. Па Јагуаре, шта чекаш...
