Почнимо од почетка. Прича о овом концепту почела је много пре него што се на њу и помислило — а ову причу вероватно знате напамет.
Шездесетих година прошлог века, Хенри Форд ИИ, унук оснивача Форда, покушао је да купи Ферари, предлог који је Енцо Ферари одмах одбио. Прича се да се Американац није обрадовао монументалном „демантовању” Италијана. Одговор није чекао.
Вративши се у САД, и даље са овим разочарењем заглављеним у грлу, Хенри Форд ИИ видео је у митским 24 сата Ле Мана идеалну прилику да се освети. Зато је кренуо на посао и развио Форд ГТ40, модел са једном једином сврхом: да победи Маранелове спортске аутомобиле. Резултат? Стизао је, видео и побеђивао... четири узастопна пута, између 1966. и 1969. године.
Скоро три деценије касније, Форд је желео да се подсети успеха у Ле Ману и тако је рођен Форд ГТ90 . Представљен на Салону аутомобила у Детроиту 1995. године, ово је за многе један од најбољих прототипова свих времена. Зашто? Разлога не мањка.
Нови "Нев Едге" језик дизајна
У естетском смислу, ГТ90 је био нека врста духовног наследника ГТ40 коме су додане белешке инспирисане авијацијом — тачније о војним авионима невидљивим радарима (стелт), који случајно немају никакве везе са тим.
Као такав, каросерија од угљеничних влакана попримила је више геометријских и угаоних облика , језик дизајна који је бренд назвао „Нев Едге“. Форд ГТ90 је такође седео на алуминијумској шасији у облику саћа и укупно је тежио само 1451 кг.
Један од детаља који привлачи највећу пажњу је несумњиво троугласти дизајн четири издувна отвора (горе). Према бренду, температуре издувних гасова су биле толико високе да топлота која је излазила из издувних гасова била је довољна да деформише панеле каросерије . Решење овог проблема било је постављање керамичких плоча сличних онима на НАСА ракетама.
Као и споља, геометријски облици су се проширили и на кабину, у којима доминирају нијансе плаве. Ко год да је ушао у Форд ГТ90, гарантује да је био удобнији него што је изгледао, а за разлику од других суперспортова, улазак и излазак из возила је било прилично лако. Желимо да верујемо...
Механика и перформансе: бројеви који су импресионирали
Испод све ове смелости, нашли смо ништа мање од В12 мотор са 6,0 л у средишњем задњем положају, опремљен са четири Гарретт турбо мотора и упарен са петостепеним мануелним мењачем.
Овај блок је успео да се генерише 730 КС максималне снаге при 6600 о/мин и 895 Нм обртног момента при 4750 о/мин . Осим мотора, Форд ГТ90 је делио компоненте са другом машином из снова из 90-их, Јагуар КСЈ220 (1995. године британским брендом је управљао Форд).
Једном на путу — или боље речено на стази — Форд ГТ90 је имао оскудне 3,1 секунде од 0-100 км/х. Иако је Форд најавио званичну максималну брзину од 379 км/х, неки кажу да је амерички спортски аутомобил био способан да достигне 400 км/х.
Па зашто никада није произведен?
Током представљања ГТ90 у Детроиту, Форд је изразио намеру да лансира серију ограничену на 100 јединица овог спортског аутомобила, али је касније претпоставио да то никада није био главни циљ, иако је велики део штампе био импресиониран његовим понашањем на путу.Сам Џереми Кларксон је имао прилику да тестира Форд ГТ90 на Топ Геар-у 1995. године (у видеу испод), и тада је описао осећај као „небо је заиста место на земљи“. Све је речено зар не?
Нови дизајн ивица
Језик "Нев Едге Десигн" који је увео Форд ГТ90 на крају је био почетак за друге моделе бренда 90-их и 2000. године, као што су Ка, Цоугар, Фоцус или Пума.
Свет у то време није добио наследника митског Форда ГТ40, али је добио ово... да!
