неттуно је име дато новом 3.0 В6 битурбо из Масератија. Недавно је представљен и опремиће нови супер спортски аутомобил италијанског бренда, МЦ20 — и не би требало да се заустави само због овога…
Напредни бројеви за мотор са унутрашњим сагоревањем обећавају: 630 КС при 7500 о/мин и 730 Нм од 3000 о/мин. Уз обећање да ће и МЦ20 бити хибрид, ове бројке ће се само дебљати уз помоћ електричне машине, када то будемо знали следећег септембра.
Међутим, упркос томе што је Масерати прогласио Неттуно 100% Масератијевим мотором, и претпоставимо да то имплицира да га је италијански бренд развио „од жице до фитиља“, стварност показује други сценарио.
Добродошли у породицу
Истина је да је Неттуно, као 690Т , В6 модела Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио, такође део Ф154 , Феррари В8 који опрема неколико модела у распону од нове Рома до СФ90 Страдале.
Стога није изненађујуће када смо „открили“ да сви деле 90º између пара клупа са цилиндаром и, у случају Неттуна, пречник и ход њихових цилиндара се поклапају до милиметра са онима код СФ90 Страдале В8, 88 мм и 82 мм, респективно.
Претплатите се на наш билтен
Да, Неттуно има ексклузивне карактеристике које не налазимо код других, посебно у погледу његове ексклузивне главе, која сада интегрише систем предкомора за сагоревање, као и две свећице по цилиндру. Што помаже да се оправда однос компресије 11:1, релативно висока вредност за турбо мотор, а постигнута је само код Масератијевог В6.
Али када даље продубимо наше знање о Масератију В6, оно открива његову директну везу са СФ90 Страдале-овим Ф154 и такође са Куадрифоглио-овим 690Т. Максимални број обртаја, 8000 о/мин, одговара оном код СФ90 Страдале, а редослед паљења цилиндара, 1-6-3-4-2-5, одговара оном код Куадрифоглио-а.
А када упоредимо слике Неттуно блока са сликама Ф154, асоцијација између њих је непосредна, откривајући идентична решења и исти распоред различитих компоненти.
Масерати Неттуно
Да ли вам смета што Неттуно ипак није 100% Масератијев мотор?
Баш ништа, пошто порекло није могло да потиче из боље куће, па чак и развој открива утицај Маранела, макар и индиректно.
Можемо да вратимо развој Неттуна на патент из 2018. за технологију предкомора са сагоревањем. Иза патента налазимо имена као што су Фабио Бедогни, који ради за Феррари од 2009. године на развоју мотора; или Ђанкула Пивети, такође бивши инжењер Ферарија, који сада води развој бензинских мотора у… Масератију.
Оно што је битно је да ћемо имати мотор који има све да буде добар као и његова „браћа“.
Извор: Пут и стаза.