Након што су нас упознали са димензијама, моторима и многим технолошким решењима примењеним у Шкода Фабиа , чешки бренд је коначно одлучио да потпуно подигне крпу на четвртој генерацији свог помоћног возила.
Као што добро знате, у овој новој генерацији Фабиа је напустила платформу „старе даме“ ПК26 и усвојила најновији МКБ А0 који већ користе Шкода Камик и „рођаци“ Ауди А1, СЕАТ Ибиза и Волксваген Поло.
Ово је довело до општег повећања величине, при чему је Фабиа расла на све начине осим на један: висину. Тако чешки СУВ мери 4107 мм у дужину (+110 мм од претходника), 1780 мм у ширину (+48 мм), 1460 мм у висину (-7 мм) и има међуосовинско растојање од 2564 мм (+ 94 мм) .
Фокусирајте се на аеродинамику
Нова Шкода Фабиа прати исту линију стила као и нови предлози чешког бренда, задржавајући „породични ваздух“ и напред (где имамо ЛЕД фарове као стандард) и позади, наглашавајући напуштање логотипа бренда (бренд име је сада у потпуности) и неколико задњих светала која не крију инспирацију из Октавије.
Иако се изглед нове Фабије драстично не „пресјече“ у односу на претходницу, она представља значајан напредак у области аеродинамике, са коефицијентом (Цк) од 0,28 — пре него што је био 0,32 — вредност за коју Шкода тврди да је референтна у нити.
Предња светла су стандардна у ЛЕД-у.
Ово је постигнуто захваљујући употреби активне предње решетке која се затвара када није потребна и штеди 0,2 л/100 км или 5 г/км ЦО2 при вожњи при 120 км/х; на нови задњи спојлер; точкови са аеродинамичнијим дизајном или ретровизори такође са оптимизованим дизајном за боље „смањивање ветра“.
Модернизација је била ред
Ако је у иностранству норма била „еволуирати без револуционисања”, унутра је пут који је усвојила Шкода био супротан, при чему је нова Фабиа имала изглед идентичан најновијим предлозима чешког бренда.
Тако, поред новог Шкодиног волана, имамо екран инфотаинмент система на истакнутом месту на инструмент табли, са 6,8” (можете имати 9,2” као опцију); међу опцијама је дигитална инструмент табла од 10,25”, а физичке контроле такође почињу да уступају место тактилним.
Поред свега овога, нова (и пространија) унутрашњост Фабије такође дебитује у Шкодином моделу Б сегмента, двозонском Цлиматрониц систему.
А мотори?
Асортиман мотора за нову Шкоду Фабију је чешки бренд већ најавио раније, а највећи нагласак је напуштање дизел мотора који су пратили чешко помоћно возило од лансирања прве генерације 1999. године.
Тако у основи налазимо 1,0 л атмосферски троцилиндраш са 65 кс или 80 кс, оба са 95 Нм, увек повезан са мануелним мењачем са пет релација.
Изнад овога имамо 1.0 ТСИ, такође са три цилиндра, али са турбо мотором, који испоручује 95 КС и 175 Нм или 110 КС и 200 Нм.
У првом случају је повезан са петостепеним мануелним мењачем, док је у другом повезан са шестостепеним мануелним мењачем или, као опција, са седмостепеним ДСГ (аутоматским са дуплим квачилом).
Коначно, на врху понуде је 1.5 ТСИ, једини тетрацилиндрични који користи нова Фабиа. Са 150 КС и 250 Нм, овај мотор је искључиво повезан са седмостепеним ДСГ аутоматским мењачем.
Технологија у успону
Као што се и очекивало, нова Фабија није могла да стигне на тржиште без значајних технолошких појачања, посебно оних везаних за помоћнике у вожњи, чему је усвајање МКБ А0 платформе „мало помогло“.
Дигитална инструмент табла од 10,25 инча је опциона.
По први пут, услужни програм Шкода је опремљен системима „Травел Ассист“, „Парк Ассист“ и „Маноеувре Ассист“. То значи да ће Шкода Фабиа сада имати системе као што су аутоматско паркирање, предиктивни темпомат, „Траффиц Јам Ассист” или „Лане Ассист”.
Без спортске верзије у плановима, серија Шкода Фабиа има још један потврђени додатак: комби. Гаранцију је дао генерални директор бренда Томас Шафер, али ћемо, чини се, ипак морати да сачекамо на њу до 2023. године.