Компетентна и лагана шасија, подржана активним мотором. Све мора да иде како треба, зар не? Ово је пропратно писмо за трећу генерацију Сузуки Свифт Спорта.
Модел који се сада представља са спортскијом позицијом за вожњу, агресивнијим стилом и веома привлачним односом тежине и обртног момента.
Почевши од мотора, јединица која опрема овај Сузуки Свифт Спорт је нова 1.4 БООСТЕРЈЕТ , са 230 Нм обртног момента и 140 КС снаге. Можда не звучи много, али са само 970 кг тежине за кретање, овај модел има однос тежине и обртног момента од приближно 4,2 кг/Нм – да се разумемо, то је прилично занимљив број.
Систем директног убризгавања горива садржи млазнице за убризгавање са седам рупа, омогућавајући повећан притисак горива и оптимизовано убризгавање горива, што резултира већом снагом мотора и мањом емисијом.
Масао Кобори, главни инжењер Сузукија„Знамо да наши клијенти цене динамично искуство вожње изнад свега осталог“
Оптимизована ручна кутија
Да би се постигао краћи ход и агилнији пролаз, побољшања су уведена у 6-степени мануелни мењач који је одговарао претходној генерацији Свифт Спорт. Сила активирања је прилагођена како би се побољшала глаткоћа пролаза и повећала повратна информација од возача, употпуњена техничким побољшањима која повећавају крутост и осећај директнијег пролаза.
Нова платформа „ХЕАРТЕЦТ“.
Нови Свифт Спорт развијен је на платформи „ХЕАРТЕЦТ“, новој генерацији Сузуки платформе која је лакша и са већом ригидношћу.
Свеобухватан ремонт је резултирао заменом сегментираног оквира претходне платформе континуалним оквиром који повећава крутост целе конструкције. Укупна крутост каросерије је додатно побољшана повећањем тачака заваривања, побољшавајући линеарност и контролу управљања.
Поред платформе „ХЕАРТЕЦТ“, детаљна оптимизација унутрашњости, седишта и других компоненти резултирала је укупном масом без терета и путницима од само 970 кг.
Специфичне суспензије
Пошто је Сузуки Свифт Спорт најспортскији модел у асортиману јапанског произвођача, инжењери бренда су уложили важан посао у фино подешавање ових компоненти.
Као и његов претходник, нови Свифт Спорт користи Монрое амортизере на предњој страни. Да би се побољшала стабилност котрљања, дебљина шипки стабилизатора је повећана додатком тефлона у склопу стабилизатора. Главина точка и лежајеви точка су направљени у једном комаду и ширина између лежајева је проширена.
Пажњу је заслужило и задње вешање. Врат је дизајниран и развијен искључиво за нови Сузуки Свифт Спорт. Крутост модела је побољшана за 1,4 пута у поређењу са претходником, а крутост је три пута већа под оптерећењем. Торзиона крутост торзионе шипке је подешена да обезбеди оптималну крутост при котрљању. Такође у прошлости, бренд је прибегао Монро амортизерима.
Ови развоји су обезбедили, према бренду, додатни степен крутости без претераног повећања брзине опруге или предњег стабилизатора, одржавајући глатко кретање у контакту пнеуматика са путем.
