ТХЕ Шкода Сцала означила је нову фазу у присуству чешког бренда у сегменту Ц. До сада су то осигуравала два модела, Рапид и Оцтавиа, који су се због својих димензија налазили „између сегмената“.
Сада, са Сцалом, Шкода је одлучила да је време да се „озбиљно“ упусти у Ц-сегмент и упркос томе што је прибегла платформи МКБ-А0 (исто као СЕАТ Ибиза или Волксваген Поло), истина је да његове димензије одговарају не дозвољавају могућност сумње у вези са његовим позиционирањем.
Визуелно, Шкода Сцала прати филозофију блиску Волву В40, јер је „на пола пута“ између традиционалног хечбека и комбија. Лично, волим трезвен и дискретан изглед Сцале и посебно ценим решење усвојено на задњем стаклу (иако се лако запрља).
Међутим, постоји само једно питање: који мотор најбоље „пристаје“ Шкоди Сцали, 1.6 ТДИ или 1.0 ТСИ, оба са 116 КС? Обе јединице су опремљене истим нивоом опреме, Стиле, али мењач је био другачији — шестостепени мануелни мењач за ТДИ и седмостепени ДСГ (двоструко квачило) мењач за ТСИ. Разлика у којој ништа не мења коначан резултат у процени два мотора.
Унутар Шкоде Сцале
Пионир нове дизајнерске филозофије чешког бренда, унутрашњост Сцале не одступа од принципа на које нас је Шкода навикла, представљајући трезвен изглед, без великих стилских карактеристика, али са добром општом ергономијом и квалитетом склапања без критике.
Што се тиче инфотаинмент система, он и даље заслужује похвале не само због своје графике већ и због једноставности коришћења. Ипак, помињање сада несталих физичких контрола које су омогућавале, на пример, контролу јачине звука радија, ергономски супериорно решење, и такође више по мом укусу.
Коначно, време је да вам кажем шта је вероватно један од најбољих аргумената Шкоде Сцале: усељиви простор. Иза простора за ноге је референца и по висини је такође прилично издашан, јер је могуће удобно носити четири одрасле особе без „лаката“.
Претплатите се на наш билтен
Све у свему, осећај у Шкоди Сцали је да смо у већем аутомобилу него што заправо јесте. Поред простора који је доступан путницима, пртљажни простор такође нуди обиље простора, бележећи импресивних и практично референтних 467 литара.
За воланом Шкоде Сцале
До сада, све што сам вам рекао о Шкоди Сцали пресеца познату чешку гаму. Да одговорим на питање које сам поставио на почетку овог теста, време је да кренемо на пут и видимо аргументе сваког мотора и како они доприносе искуству вожње Шкода Сцале.
За почетак, и даље уобичајен за обоје, положај за вожњу је заиста удобан. Томе умногоме доприносе седишта са добром подршком и лако подесива, добра свеобухватна видљивост и кожом обложен волан (заједнички за све верзије), који не само да имају удобан хват, већ и адекватну величину.
Али пређимо на посао, моторе. Оба имају исту снагу, 116 КС, разликују се у вредностима обртног момента — 250 Нм код ТДИ и 200 Нм код ТСИ — али зачудо, упркос разликама између њих (један је бензин, а други дизел), на крају откривају неке недостатак плућа у нижим режимима.
Разлике између њих настају у начину на који се свако суочава са овом карактеристиком. ТСИ открива већу лакоћу повећања, брже пуњење турбо мотора, уношење живости у три цилиндра, а затим одвођење обртомера у области о којима ТДИ може само да сања. Дизел, с друге стране, користи свој већи обртни момент и запремину (+60%), осећајући се удобније у средњим режимима.
Перформансе између обе јединице су донекле сличне, упркос томе што је ТДИ упарен са добро скалираним (и пријатним за употребу) шестостепеним мануелним мењачем и ТСИ који има већ хваљени седмостепени ДСГ аутоматски мењач.
Скала опремљена аутоматским мењачем имала је режиме вожње.
Што се тиче потрошње, ниједан од ових мотора се није показао посебно прождрљивим. Очигледно, дизел је „штедљивији“, нудећи просеке од око 5 л/100 км (уз мир и на отвореном путу сам достигао 3,8 л/100 км). У ТСИ, просек је ходао између 6,5 л/100 км и 7 л/100 км.
Коначно, практично нема ничега што би динамички одвојило две Шкоде Сцале, упркос скоро 100 кг разлике између њих. Можда је компактан члан породице, али му страдитантни квалитети не изостају, а када су облине у питању, Скала није уплашена. Понашање је вођено прецизношћу, предвидљивошћу и безбедношћу, допуњено прецизним смером, са одговарајућом тежином.
Да ли је ауто прави за мене?
Истина је да нема динамичну оштрину Мазде3 или премиум привлачност Мерцедес-Бенз А-класе, али морам то да признам јер ми се Шкода Скала много свиђа. Једноставно, чешки модел нема негативних тачака које вреди истаћи — хомогеност, са позитивне стране, је оно што га карактерише.
Као што видите, практично је немогуће разликовати верзију са ТДИ мотором од оне опремљене ТСИ мотором.
Робустан, добро опремљен, удобан и (веома) простран, Шкода Сцала испуњава све што се објективно тражи од модела Ц сегмента. Узимајући све ове аргументе у обзир, ако тражите веома компетентну и пространу компактну породицу, онда је Сцала може бити одговор на ваше "молитве".
Што се тиче идеалног мотора, и 1.6 ТДИ и 1.0 ТСИ су добар избор, који се добро уклапа у карактер Сцале. На крају крајева, коју изабрати?
Са становишта пријатности, мали 1.0 ТСИ надмашује 1.6 ТДИ, али као и обично, ако је број пређених километара годишње прилично висок, немогуће је не узети у обзир супериорну економичност дизела.
Као и увек, најбоље је узети калкулатор и мало израчунати. Захваљујући нашем опорезивању, које не само да кажњава више дизел модела већ и веће запремине, тестирана Сцала 1.6 ТДИ је око четири хиљаде евра више од 1,0 ТСИ а ИУЦ је такође он више од 40 евра већи. Ово упркос томе што има исти ниво опреме, а 1.0 ТСИ чак има и најскупљи мењач. Вредности које вас терају на размишљање.
Напомена: Цифре у заградама у доњем листу са подацима односе се посебно на Шкода Сцала 1.6 ТДИ 116 цв Стиле. Основна цена ове верзије је 28 694 евра. Тестирана верзија је износила 30.234 евра. ИУЦ вредност је 147,21 €.