После неког времена тестирали смо корак приступа опсегу Шкода Камик , опремљен са 1.0 ТСИ од 95 КС у нивоу опреме Амбитион, овог пута је то врхунска варијанта са бензинским мотором која је предмет прегледа.
И даље је опремљен истим 1.0 ТСИ, али овде има још 21 КС, испоручујући укупно 116 КС и повезан је са ДСГ (двоструко квачило) мењачем са седам односа. Такође, ниво опреме је највиши стил.
Да ли ће се исплатити вашем најскромнијем брату?
Типично Шкода
Естетски, Камик има трезвен изглед типичан за моделе Шкоде. Занимљиво је да је овај ближи кросоверу него СУВ-у, захваљујући недостатку пластичних штитника и малом клиренсу.
Претплатите се на наш билтен
Унутрашњост остаје кључна реч, јер је добро употпуњена чврстим склопом и материјалима који су пријатни на додир на главним тачкама додира.
Квалитет монтаже и материјала је у добром стању.
Као што нам је Фернандо Гомес рекао приликом тестирања основне верзије Камик-а, ергономија је мало изгубила напуштањем неких физичких контрола које вам омогућавају да контролишете звук клима уређаја или радија.
Што се тиче усељивог простора и разноврсности унутрашњости овог Камика, поновићу Фернандове речи као своје, јер се он показао као један од најбољих предлога у сегменту у овом поглављу.
Са капацитетом од 400 литара, Камик-ов пртљажни простор је у просеку у сегменту.
трострука личност
За почетак, што је заједничко за све Камике, имамо нешто нижу позицију за вожњу него што бисте очекивали у СУВ-у. У сваком случају, идемо удобно, а нови волан не само да има пријатан осећај, јер његове команде „дају“ врхунску ауру чешком моделу.
Већ у току, Камик се прилагођава потребама возача (и расположењу) кроз већ уобичајене режиме вожње — Ецо, Нормал, Спорт и Индивидуал (ово нам омогућава да направимо а ла царте режим).
Укупно имамо четири начина вожње.
У „Ецо“ режиму, поред тога што се реакција мотора чини мирнијим, ДСГ кутија добија посебну способност за подизање односа што је брже могуће (и раније). Резултат? Потрошња горива може да се спусти на 4,7 л/100 км на отвореном путу и при стабилизованој брзини, смиреног карактера који вас тера да нагазите папучицу гаса са више импулса да пробудите 116 кс и подсетите брзи ДСГ мењач да мора да смањити његов однос.
У режиму „Спорт“ имамо управо супротно. Управљање постаје теже (мало превише за мој укус), мењач „држи“ однос дуже пре промене (мотор ради више ротације) и папучица гаса постаје осетљивија. Све иде брже и, иако перформансе нису задивљујуће (нити би се очекивало да јесу), Камик добија до сада непознату опуштеност.
Најзанимљивије је да и поред тога потрошња остаје на сасвим прихватљивом нивоу, не прелази 7 до 7,5 л/100 км, чак и када користимо и злоупотребљавамо потенцијал мотора.
Коначно, „Нормални“ режим се појављује, као и увек, као компромисно решење. Управљач има најпријатнију тежину у „Ецо“ режиму, а да мотор не прихвата своју привидну летаргију; кутија мења однос раније него у „Спорт“ режиму, али не тражи увек највећи однос. Шта је са потрошњом? Па они на мешовитом коловозу са аутопутем, државним путевима и градом препешачили су 5,7 л/100 км, што је више него прихватљива вредност.
Коначно, у динамичком поглављу, враћам се Фернандовој анализи. Удобан и стабилан на аутопуту (где ни звучна изолација не разочарава), Шкода Камик се руководи, пре свега, предвидљивошћу.
Иако није забаван на планинском путу као Хиундаи Кауаи или Форд Пума, Камик има висок ниво ефикасности и безбедности, нешто што је увек пријатно у моделу са породичним претензијама. Истовремено, увек је успевао да задржи присебност, чак и када је под далеко од савршеног.
Да ли је ауто прави за мене?
Шкода Камик у својој врхунској бензинској верзији има предлог који је вођен балансом. Инхерентним квалитетима читавог асортимана (простор, робусност, трезвеност или једноставно паметна решења) овај Камик додаје мало више „радости“ волану захваљујући 1.0 ТСИ од 116 КС који се показао као добар савезник.
У поређењу са верзијом од 95 КС, нуди бољу сналажљивост без полагања ефективног рачуна у области потрошње — предност када путујемо чешће него мање са натовареним аутомобилом — а једина разлика је разлика у цени у односу на варијанту са мање снага мотора која, на истом нивоу опреме, почиње од 26 832 € — око 1600 € приступачније.
Јединица коју смо тестирали, међутим, долази са неком опционом опремом која је подигла цену на 31.100 евра. Па, за не много више, 32.062 евра, већ смо могли да приступимо највећем Карок-у са истим мотором, истим нивоом опреме, али ручним мењачем.