ТХЕ Мерцедес-АМГ ГТ црне серије то је шести елемент који носи овај суфикс од свог настанка. Било је то 2006. године када је АМГ осетио потребу да створи линију модела још суперлативнијих од оних које је производио у то време.
ГТ преузима (још увек) најразвијенији инжењеринг звезданог бренда и онај који најдиректније прима трансфер технологије коју Мерцедес-АМГ развија у тиму који је годинама доминирао светским шампионатом Формуле 1.
Драма ГТ Блацк Сериес ускоро ће бити креирана у иностранству. Увећана решетка хладњака са вертикалним шипкама у хромираној црној боји (инспирисана аутомобилом ГТ3), предња кецеља са ручно подесивом ивицом (за употребу на стази) и предњи дифузор у црној боји.
Затим следи нова хауба од угљеничних влакана са два велика усисника ваздуха и видљивим деловима конструкције (такође) од угљеничних влакана, кровом са спуштеним средиштем од истог материјала као и задња врата офарбана у црно са малим дефлектором ваздуха и оцулус већи од претходног, направљен од ултра-лаког стакла.
Претплатите се на наш билтен
Панели прагова су проширени већим ламелама на крајевима аутомобила, имамо нови задњи спојлер од два дела од угљеничних влакана са специјалним стубовима (такође од црних карбонских влакана), причвршћен за врата пртљажника са додатним аеродинамичким профилом који се може подесити. електрично активиран помоћу дугмета.
Коначно, ту је и нова задња кецеља са изложеним елементима од угљеничних влакана, АМГ алуминијумски фелне са 10 кракова и фарба каросерије у ексклузивној магмабеам нијанси.
Унутрашњост такође "специјална за трке"
ГТ Блацк Сериес је подједнако импресиван због свог „специјалног за трке“ ентеријера, у коме доминира кожа у комбинацији са микровлакном у црној боји са контрастним наранџастим шавовима (опционо у сивој боји) и батакима који обећавају да ће сваког путника држати као лимпет чак и у највишим „ г” у дугим и брзим угловима направљеним „у дубини”.
У дигиталној инструментацији од 12,3” налазе се бројчаници са приказом који варира у зависности од три контекста: Цлассиц, Спорти и Суперспорт. У последњем случају, централни тахометар је приказан са ексклузивним додатним информацијама, као што је светло које указује на одговарајуће време за мењање готовине.
У центру се налази уобичајени мултимедијални екран, 10,25”, где се такође могу видети анимације система за помоћ у вожњи и комуникационих и општих оперативних система аутомобила.
На централној конзоли у облику слова В налазе се нова дугмад у боји која се могу користити за управљање логиком управљања мењачем, вешањем, ЕСП-ом, издувним системом, поклопцем задњег крила и још много тога. Дугмад на ТФТ екрану је лака за руковање са малим додиром прста и пошто имају тачку механичког притиска, функционишу чак и када возач/возач има тркачке рукавице.
АМГ Перформанце волан има раван доњи део, пресвлаку од микровлакана, ручице мењача (аутоматски са двоструким квачилом са седам брзина) и интегрисана дугмад за контролу инструментације и мултимедијалног екрана без потребе да скидате руке са волана.
За оне који немају довољно, АМГ Трацк Пацкаге, доступан као опција, има систем заштите (са титанијумским цевима и ојачаним гредама унутра) у случају превртања, сигурносним појасевима у четири тачке за возача и сувозача и 2 кг апарата за гашење пожара.
АМГ ГТ Блацк Сериес је посебан аутомобил чак и за генералног директора АМГ-а, Тобиаса Моерса, који напушта компанију — да би водио Астон Мартин —, који осећа да ће остати повезан са овим моделом: „Морам да се захвалим за фантастичан рад од инжењера у овом аутомобилу који ћу сматрати својеврсним поклоном за одлазак.”
М178 ЛС2, најмоћнији икада
И, као у сваком супераутомобилу који поштује себе, мотор је оно што овај аутомобил чини још посебним.
4.0 твин-турбо В8 је део базе јединице коју је АМГ већ користио, али је био подложан неколико модификација, што је довело до тога да је добио сопствену ознаку: М178 ЛС2. Реацхес 730 КС између 6700 и 6900 о/мин и вршни обртни момент од 800 Нм, доступан између 2000 и 6000 о/мин.
Има суви систем за подмазивање картера, у коме картер не функционише као резервоар за уље, чувајући се у одвојеном резервоару од мотора.силе којима је целина подложна.
Мотор има издувну страну окренуту ка унутрашњости В, формирану од два низа цилиндара, где су такође смештени турбо пуњачи - такозвани "врући В" - што се огледа у бољим перформансама и агилнијим одзивом на гас, као издувни гасови путују краћу удаљеност да би стигли до турбо мотора, смањујући турбо-кашњење.
Увећани точак компресора (који му омогућава да снабдева већу запремину ваздуха од 1100 кг/х, у односу на 900 кг/х у верзији овог мотора монтираног на Мерцедес-АМГ ГТ Р) и већи међухладњаци такође помажу у надоградњи. је направљен на овом мотору.
Што се касније преводи, на пример, у убрзање од 0 до 100 км/х за 3,2 с (3,6 с у ГТ Р) и до 200 км/х за мање од девет секунди, плус максимална брзина од 325 км/х (318 км/х у ГТ Р). Коначно, мењач је ојачан да издржи максимални обртни момент повећан за 100 Нм (на 800 Нм).
Мерцедес-АМГ ГТ Блацк Сериес стиже ове јесени и можете тврдити да има најмоћнији В8 мотор у историји немачког бренда, као и балистичке перформансе, са изгледом и ценом која одговара — изнад 270 000 евра.
Ажурирање 28. јула 2020: Мерцедес-АМГ је објавио цену за Португалију за ГТ Блацк Сериес: 410 900 евра!
