Почећу овај чланак на исти начин на који сам започео чланак о најбољим јапанским моторима. Исмевање дизелаша природно…
Стога, поклоници култног мотора 1.9 Р4 ТДИ ПД у својим најразличитијим варијацијама, могу да проповедају своју религију другом бенду. Да, то је одличан мотор. Али не, то је само дизел. Након што ово напишем, никада више нећу спавати одморан… црни облак из лоше репрограмиране ЕЦУ ће се спустити на мене.
Питање "немачког инжењерства"
Хтели ми то или не, Немачка је срце европске аутомобилске индустрије. Земља Фолксвагена, Поршеа, Мерцедес-Бенз да Ферра... упс, ово је Италија. Али да ли разумете где сам хтео да идем? То не значи да је најбољи инжењеринг сав концентрисан у Немачкој, али они компулзивни људи који пију пиво и кувано вино — оно се зове Глухвеин и чак се добро пије… — су на челу догађаја.
Зато неевропски брендови, када одлуче да победе на старом континенту, своје „таборе” базирају у немачким земљама. Желите примере? Форд, Тојота и Хјундаи. Неевропски брендови који су изабрали Немачку да испуне очекивања најзахтевнијих светских купаца: Европљана.
Уз то, подсетимо се неких од најбољих механичара рођених у немачким земљама. Да ли недостају неки мотори? Сигуран сам да јесте. Зато вас молим да ми помогнете користећи поље за коментаре.
Још једна напомена! Као и на листи најбољих јапанских мотора, редослед мотора је и на овој листи насумичан. Али могу одмах да кажем да мој ТОП 3 треба да укључује Порсцхе М80, БМВ С70/2 и Мерцедес-Бенз М120 моторе.
1. БМВ М88
Управо на овом мотору БМВ је изградио своју репутацију у развоју шестокреветних мотора. Произведен између 1978. и 1989. године, прва генерација овог мотора је опремила све од легендарног БМВ-а М1 до БМВ-а 735и.
У БМВ М1 је задужио око 270 КС, али је његов развојни потенцијал био такав да је верзија М88/2 која је одговарала Групи 5 баварске марке достигла 900 КС! Били смо 80-их.
2. БМВ С50 и С70/2
Мотор С50 (спец. Б30) био је веома посебан редни шестоцилиндрични, имао је 290 КС снаге, користио је ВАНОС систем управљања вентилима (нека врста БМВ ВТЕЦ) и опремио БМВ М3 (Е36). Могли бисмо ту стати, али прича је још на пола пута.
Јеси ли још на пола пута? Дакле, удвостручите се. Мотор, а не прича. БМВ је комбиновао два мотора С50 и направио С70/2. Резултат? В12 мотор са 627 КС. Није ли вам име С70/2 чудно? То је природно. Управо је овај мотор покретао Мекларен Ф1, најбржи модел атмосферског мотора икада и један од најлепших делова инжењеринга у историји. Без икаквог претеривања.
3. БМВ С85
С85 мотор — такође познат као С85Б50 — је вероватно најинтересантнији БМВ-ов мотор у последњих 20 година. Искрено речено, ово је атмосферски 5.0 В10 мотор који је покретао БМВ М5 (Е60) и М6 (Е63). Испоручивао је снагу од 507 КС при 7750 о/мин и максимални обртни момент од 520 Нм при 6100 о/мин. Црвена линија? На 8250 обртаја у минути!
Био је то први пут да је један спортски салон користио мотор са оваквом архитектуром и резултат је био… незабораван. Звук који је допирао из мотора био је опојан, а испорука снаге је срушила гуме на задњој осовини једнако лако као што сам топио новчиће од 100 ескуда у аркадама када сам био клинац.
Са техничке тачке гледишта, то је било уметничко дело. Сваки цилиндар је имао индивидуално контролисано тело лептира за гас, коване клипове и радилицу које је испоручио Махле Моторспорт, (скоро!) суво кућиште радилице са два уљна ињектора, тако да подмазивање никада није изостало при убрзању или скретању у завојима.
У сваком случају, концентрат снаге који је укупно тежио само 240 кг. Са издувном линијом по мери, БМВ М5 (Е60) је једна од лимузина са најбољим звуком у историји.
4. Мерцедес-Бенз М178
То је врло нов мотор. Први пут лансирана 2015. године, породица мотора М177/178 је у складу са АМГ принципом конструкције „један човек, један мотор“. То значи да сви мотори у овој породици имају техничара који је одговоран за њихову монтажу.
Одличан начин да гарантујете поузданост механике, али пре свега, још један детаљ који ћете трљати у лице свом пријатељу. „Мотор мог аутомобила је саставио господин Торстен Оелсцхлагер, а ваш мотор? Ах, истина је… ваш БМВ нема потпис”.
Ако овај аргумент — мало хвалисање, истина је... — не стане на крај вашем пријатељству, увек можете да упалите мотор и дате живот осам цилиндара у В који покрећу два турбопуњача са притиском од 1,2 бара, који зависи од верзија коју може да испоручи између 475 КС (Ц63) и 612 КС (Е63 С 4Матиц+). Звук је одличан. #самбандонафацедасенемиес
Још једна веома интересантна тачка у вези са овим мотором је систем деактивације цилиндара који омогућава смањење потрошње и емисија при брзини крстарења. Снага и ефикасност руку под руку, бла бла бла… кога брига!
Али доста писања о овом мотору. Пређимо на (чак!) озбиљније ствари…
5. Мерцедес-Бенз М120
Изјава о интересовањима: Велики сам обожавалац овог мотора. Мотор Мерцедес-Бенз М120 је врста мотора Џејмс Бонда. Он познаје класу и елеганцију, а такође зна понешто о „чистој и тврдој“ акцији.
Рођен почетком 90-их, то је блок В12 од кованог алуминијума који је своју каријеру започео у служби нафтних магната, председника република, дипломатских тела и успешних бизнисмена (надам се да ћу се једног дана придружити овој последњој групи) када је анимирао масивну Мерцедес-Бенз С600. Године 1997. замолили су га да остави мажење иза себе и учествује у ФИА ГТ шампионату, анимирајући Мерцедес-Бенз ЦЛК ГТР.
Из регулаторних разлога произведено је 25 хомологационих јединица са регистарским таблицама, жмигавцима... укратко, свим потребним уређајима да се такмичарским аутомобилом оде до супермаркета без бриге о полицијским органима. Свет је сада боље место за то.
Али коначна интерпретација овог мотора дошла је у руке Паганија. Г. Хорацио Пагани је видео М120 као идеалан мотор за опремање својих супер спортских аутомобила из два разлога: поузданости и снаге. Пре отприлике три године писао сам о Паганију који је већ имао више од милион километара — запамтите га овде (форматирање чланка је ужасно!).
Ако желите да знате све детаље ове позајмице мотора између Паганија и Мерцедес-Бенза, морате посетити овај чланак — знаш да живимо од твојих ставова, зар не? ОНДА КЛИКНИ!
6. Волксваген ВР (ААА)
Хајде да причамо о различитим моделима као што су Голф и Цхирон. Схватићете зашто…
Термин ВР потиче од комбинације В (што се тиче архитектуре мотора) и Реихенмотор (што на португалском значи линијски мотор). У помало грубом преводу термин ВР можемо превести као „инлине В6 мотор“. Фолксваген је првобитно развио овај мотор да би га монтирао попречно на моделе са предњим погоном, тако да је морао да буде компактан.
Што се тиче рада, Волксвагенов ВР мотор је у сваком погледу радио као традиционални В6 — чак је и редослед паљења био исти. Велика разлика у поређењу са традиционалним В6 је угао „В“ од само 10,6°, далеко од традиционалних углова од 45°, 60° или 90°. Захваљујући овом уском углу између цилиндара, било је могуће користити само једну главу и две брегасте осовине за контролу свих вентила. Ово је поједноставило конструкцију мотора и смањило трошкове.
Ок… па осим чињенице да је Волксваген успео да смањи величину мотора, које су предности овог мотора? Поузданост. Био је то изузетно лак мотор за припрему, издржао је вредности снаге веће од 400 КС. Јединствена брегаста осовина и угао вентила били су главно ограничење овог мотора.
Из технологије коришћене у овом мотору изведени су мотори Волксваген групе В8, В12 и В16. Тако је! У основи мотора Бугатти Цхирон налази се мотор… Голфа! И у томе нема зла. Просто је невероватно да је у основи једног од најексклузивнијих и најмоћнијих аутомобила у историји тихи Голф. Све има почетак.
7. Ауди 3Б 20ВТ
Редни петоцилиндрични мотори су за Ауди оно што су шестоцилиндрични мотори за Порсцхе или редни шестоцилиндрични мотори за БМВ. Управо овом архитектуром Ауди је написао неке од најлепших страница у својој историји у мотоспорту.
Мотор 3Б 20ВТ није био први Аудијев мотор са овом конфигурацијом, али је био први "озбиљни" производни мотор са 20 вентила и Турбом. Једна од најпопуларнијих верзија опремљених овим мотором је Ауди РС2. У АДУ верзији — која је опремила РС2 — овај мотор је имао „малу руку“ из Поршеа и испоручивао је здравих 315 КС, које су се могле трансформисати у 380 КС са само неколико „додира“.
Има још много тога да се каже о овом мотору, али имам још осам мотора да напишем. Прича се наставља са ЦЕПА 2.5 ТФСИ…
8. Ауди БУХ 5.0 ТФСИ
Ко никада није сањао о РС6? Ако никада нисте сањали о томе, то је зато што у свом срцу имате хладну и сиву рачунску машину, која брине о потрошњи и цени бензина. Ако сте икада сањали да нам се придружите, на правој сте страни снаге. А кад смо већ код снаге, снага је била оно што овом мотору није недостајало.
У срцу акције Аудија РС6 (Ц6 генерација) био је управо овај БУХ 5.0 ТФСИ би-турбо мотор са 580 кс, алуминијумски блок, систем двоструког убризгавања, два турбо пуњача на 1,6 бара (ИХИ РХФ55), систем убризгавања горива.висок притисак (ФСИ) и унутрашњи делови достојни највишег часовничарства. Знајте да је Ауди применио сво своје знање и искуство на овај мотор у руковању алуминијумом, било ливењем или машинском обрадом делова.
На прсте једне руке могуће је избројати власнике да са овом базом нису искористили прилику да повећају снагу на 800 КС. урадио бих исто...
9. Ауди ЦЕПА 2.5 ТФСИ
То је врхунска интерпретација Аудијевог линијског петоцилиндричног мотора. Као што смо видели у БУХ 5.0 ТФСИ, Ауди је користио најбоље на тржишту и за овај мотор.
У новом Аудију РС3 овај мотор је по први пут достигао 400 КС. Верзије овог мотора опремљене турбо пуњачем БоргВарнер К16 могу компримовати до 290 литара ваздуха у секунди! За обраду ове количине ваздуха и бензина, ЦЕПА 2.5 ТФСИ има Босцх МЕД 9.1.2 контролну јединицу. Да ли вам се допао овај мотор? Види ово.
10. Ауди БКСА В10
Рођен као Немац, али натурализован у Италији. Овај мотор можемо наћи у Ауди моделима (Р8 В10) иу моделима Ламборгхини (Галардо и Хурацан) у власничком деривату италијанског бренда, али који дели сву технологију са Аудијем.
Снаге варирају у зависности од верзије и могу да пређу 600 КС. Али главни врхунац овог мотора је његова поузданост и способност ротације. На тај начин да је овај модел, заједно са Ниссаном ГТ-Р, био један од фаворита за обарање рекорда у тркама са серијским аутомобилима.
11. Порсцхе 959.50
Са само 2,8 литара капацитета, овај плоснати шестокреветни мотор покретан са два турбопуњача развијао је снагу од 450 КС. Ово 80-их година!
Укључује све технологије и иновације које је Порше имао у то време. Рођен са циљем да се Порше врати на Светско првенство у релију, међутим, нестанак Групе Б променио је кругове ка немачком бренду. Без Групе Б, овај мотор је на крају играо у Дакару и победио.
На тржишту се пласирао са Поршеом 959, крајњим ривалом Ферарија Ф40, и имао је низ технологија којих се још увек не стиде пред модерним аутомобилом. Снага и погон на сва четири точка Поршеа 959 и данас су у стању да осјете многе аутомобиле. Као куриозитет, дошло је до промене терена, који заправо уопште није био офф-роад — више знате овде.
12. Порсцхе М96/97
Ако Порсцхе 911 и данас постоји, захвалите се овом мотору у верзијама М96/97. Био је то први водено хлађени равно-шест мотор који је покретао 911. То је значило крај „ваздушног хлађења“ ере, али је гарантовало опстанак Поршеа и тачније 911.
Више него довољно разлога да се уврсти на ову листу. Прва генерација М96 је патила од неких проблема, посебно на нивоу блока, који је имао слабости у неким јединицама. Порше је брзо реаговао и следеће верзије су још једном показале признату поузданост бренда из Штутгарта.
13. Порсцхе М80
Историја овог мотора је запањујућа, али заслужује пажљиво читање! Меша се са историјом Поршеа у Ф1 и 24 сата Ле Мана. Превише је опширно да би се преписало у овом чланку, али све можете прочитати овде.
Осим што је моћан, бука овог мотора је једноставно узвишена. Овај М80 мотор и Лекус ЛФА мотор су у мојим личним ТОП 5 мотора са најбољим звуком.
14. Порсцхе 911/83 РС-спец
Било је обавезно говорити о мотору који је започео причу о Реннспорту (РС) у Порсцхеу. Лаган, ротирајући и веома поуздан, тако можемо описати овај флат-шест из 60-их.
Једна од његових посебности била је у механичком систему убризгавања (МФИ) из Босцх-а, који је овом мотору дао изузетну брзину одзива и осетљивост. Његових 210 КС данас може изгледати мало, али је катапултирао лагани 911 Царрера РС од 0-100 км/х за само 5,5 секунди.
А пошто говоримо о Порсцхе моторима, морам да претпоставим недостатак. Никада нисам написао ни стих о Хансу Мезгеру. Обећавам да неће тако остати!
15. Опел Ц20КСЕ/ЛЕТ
Не верујем. Да ли још увек читате овај чланак? Надам се. Они могу да "скенирају" цео интернет и његове претраживаче, нисам нашао ниједан чланак тако опширан као овај о најбољим немачким машинама икада. Зато ћу затворити златним кључем! Опел…
Када сам био клинац, један од мојих хероја на четири точка био је Опел Цалибра. Имао сам око шест година када сам први пут видео Опел Цалибра у верзији Турбо 4Кс4. Био је црвен, имао је веома елегантну каросерију и стране регистарске таблице (сада знам да је био швајцарски).
Био је то један од најбољих спортских аутомобила у Опеловој историји и био је опремљен мотором Ц20ЛЕТ, што је у пракси био Ц20КСЕ са неким надоградњама. Наиме турбо пуњач ККК-16, ковани клипови од Махле, електронско управљање Босцх. Првобитно је имао само 204 КС, али је квалитет израде свих компоненти омогућавао и друге летове.
Ова породица мотора је тако добро рођена да чак и данас многе формуле за стартовање користе Ц20КСЕ верзију овог мотора. Мотор који лако достиже 250 КС без употребе турбо мотора.
ТОП 15 немачких мотора је коначно дошао до краја. Да ли је много мотора изостављено? Знам да јесте (а нисам се ни пријавио у моторе такмичења!). Реците ми које сте додали у поље за коментаре и можда постоји „други део“. Следећа листа? Италијански мотори. Умирем од жеље да пишем о Буссо В6.