Представљен свету пре четири године, Киа Стониц Недавно је доживео ажурирање и представља се на португалском тржишту препуном новитета и аргумената који обећавају да ће поново направити „буку“ у Б-СУВ сегменту.
Када су „предмет“ мали СУВ-ови са јаком личношћу и пуно технологије, на тржишту је све више кандидата. Овај сегмент привлачи све већу пажњу купаца, а самим тим и произвођача. А тренутно, да би био протагониста, није довољно бити „ок“.
Возимо обновљени Стониц у потпуно новој верзији ГТ Лине и са потпуно новим благим хибридним мотором да га оживимо. Али да ли смо уверени? Управо на ово питање ћу одговорити у наредних неколико редова, са сигурношћу да се са овим новим карактеристикама Стониц представља у свом најбољем облику икада.
још увек имају стила
У најновијем ажурирању модела, јужнокорејски бренд је Стонику дао потпис ГТ Лине, што се преводи у спортскији изглед. „Кривица“ је на специфичним браницима, који имају три нова усисника за ваздух одмах испод предње маске, ЛЕД осветљење (главна, задња и магленка) и хромиране штитнике.
Поред свега овога, точкови од 17” који опремају ову јединицу имају ексклузивни ГТ Лине завршни дизајн, а поклопци бочних ретровизора сада се појављују у црној боји и могу да одговарају боји крова.
А када говоримо о крову, он може да поприми две различите боје каросерије (црну или црвену), опционо 600 евра. Конвенционална металик боја, само једне боје, кошта 400 евра.
Више технологије, више сигурности
Унутрашњост, новине укључују усвајање облоге са ефектом карбонских влакана на инструмент табли; седишта која комбинују црну тканину и пресвлаке од синтетичке коже; нови волан — подесив по висини и дубини — у облику „Д“ са перфорираном кожом и логотипом ГТ Лине; и, наравно, технолошко појачање које је добило.
Ови детаљи, заједно са педалама са хромираним поклопцима, ексклузивном нотом ГТ Лине верзије, дају овом Киа Стониц спортскији и привлачнији визуелни амбијент.
Возачка позиција је потпуно убедљива и много спортскија (превод: нижа) од неких ривала у сегменту. Волан има веома удобан хват, а седишта нуде одличну бочну подршку, и даље постижући добар компромис између подршке и удобности.
Унутрашњост овог Стониц-а уверава са становишта ергономије, простора и форме — физичке команде за контролу климе треба да се похвале. Чини се да је квалитет израде на добром нивоу, али коришћени материјали су скоро сви прилично тврди на додир, чак иу горњим деловима.
Стониц је добио нови инфотаинмент систем са екраном од 8 инча.
Екран од 4,2” на инструмент табли је повећао резолуцију и то је значајно побољшало читање информација које су тамо представљене. У центру, нови екран осетљив на додир од 8” са новим инфотаинмент системом који омогућава интеграцију са паметним телефоном преко система Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.
Говорећи о паметним телефонима, и пошто наручивање не кошта, бежични пуњач на централној конзоли би био веома добродошао.
А простор?
Капацитет пртљажника Киа Стониц је фиксиран на 332 литра и то је далеко од стандарда у сегменту. Међутим, има доста простора за одлагање ствари у целој кабини (у вратима, на централној конзоли испред ручице мењача и у наслону за руке).
Што се тиче простора у другом реду седишта, он је задовољавајући, јер омогућава релативно удобан смештај две одрасле особе. У центру је тешко некога сести, али то је „зло“ од којег пате скоро сви модели у овом сегменту. Саставите један - или два! — ни дечије седиште на задњем седишту неће бити проблем.
Што се опреме тиче, овај мали СУВ се представља у веома добром стандарду и нуди, између осталог, аутоматско пребацивање између кратких и дугих светала, задњу камеру за помоћ при паркирању, аутоматску климу, унутрашњи ретровизор са аутоматским анти-слепљењем. и хандс-фрее кључ.
Једнако стандардни у овој верзији су безбедносни системи као што је помоћник за задржавање у траци, систем за кочење у случају нужде који такође може да детектује пешаке и бициклисте, упозорење возача и помоћник при кретању узбрдо.
МХЕВ технологија је евидентна еволуција
ГТ Лине верзија Киа Стониц доступна је само са турбо мотором 1.0 Т-ГДи од 120 КС без преседана — за разлику од 1.0 Т-ГДи мотора из 2018. — који је повезан са 48 В благим хибридним (МХЕВ) системом, који се може комбиновати са шестостепени мануелни мењач или седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом.
Модел који смо тестирали је опремљен ДЦТ кутијом са седам односа, који се показао на добром нивоу, омогућава брзу вожњу у градском саобраћају, а притом је остао веома удобан.
А за то много доприноси 1.0 Т-ГДи МХЕВ мотор, који производи 120 КС снаге и 200 Нм максималног обртног момента (са мануелним мењачем ова вредност пада на 172 Нм).
Мотор и мењач нуде живахне ритмове и омогућавају нам да веома добро истражимо 120 КС мотора, што је изненађујуће, посебно при већим брзинама. И то је одлична вест у ситуацијама претицања или брзог опоравка.
Шта је са потрошњом?
Киа најављује просечну потрошњу горива од 5,7 л/100 км, што је рекорд који је веома близу 6 л/100 км на крају нашег четвородневног теста са Стониц-ом.
Овом рекорду је умногоме допринео Еко режим вожње, који омогућава, у функцији једрења, да се искључи мењач са мотора и потпуно искључи троцилиндрични блок до 125 км/х, једноставним притиском једне од педала до " пробуди га поново.
Такође је важно да се постигне ова потрошња веома значајно регенеративно дејство, са ефектом кочнице/мотора који је прилично приметан, понекад превише, што мало нарушава углађеност вожње.
Рад система, чија је литијум-јонска полимерна батерија постављена испод пода пртљажног простора, може се пратити преко графике у компјутеру на возилу.
Динамично убеђује?
Киа Стониц има један од најсмешнијих изгледа у сегменту, али да ли динамика вожње прати то? Па, немојте очекивати да ће овај мали јужнокорејски СУВ бити најатрактивнији модел у сегменту, та титула и даље припада Форд Пуми.
Стониц ГТ Лине се истиче по једноставности употребе, по томе што је веома распоређен у урбаном окружењу и по релативно ограниченој потрошњи. Али једно је сигурно, на путу се осећа спретнијим него што га перформансе осуђују: од 0 до 100 км/х се постиже за 10,4 с и достиже 185 км/х максималне брзине.
Да ли је то прави ауто за вас?
Када је представљен, Стониц се истакао по оригиналности својих облика и по другачијем приступу концепту СУВ-а. Али у сегменту који се стално развија, ова недавна ажурирања су већ била импозантна и неопходна су да би мали јужнокорејски СУВ остао „у игри“.
Са својом технолошком понудом и побољшаном безбедношћу, Стониц се представља са више аргумената него икад, али то је незапамћени 1.0 Т-ГДи мотор са 7ДЦТ кутијом подржан благим хибридним системом од 48 В који чини највећу разлику.
Киа Стониц не само да има користи од ове лагане хибридизације, већ и од присуства аутоматског мењача, који чини чуда због своје лакоће коришћења у густом градском саобраћају.
Киа Стониц ГТ Лине коју смо овде тестирали је далеко најскупља у Стониц асортиману и почиње од 27.150 евра (овоме још треба додати и цену боје). Могуће га је купити и за мањи износ, користећи предност кампање финансирања која се одвија на дан објављивања овог чланка.
7ДЦТ кутија представља повећање од 1500 евра у односу на мануелну кутију, али с обзиром на практичну вредност коју додаје, то је, по мом мишљењу, скоро обавезна опција.