Упркос извођењу Форд Рангер Раптор а његов 2,0 л дизел мотор са 213 кс и 500 Нм не заслужује критику, неколицина љубитеља северноамеричког пикапа жали што нема право на снажнији мотор и бензинац.
Индиректно, Форд Цастрол Цросс Цоунтри Теам услишио је молитве свих ових навијача. Као? Симпле. Приликом припреме нове верзије Форд Рангер Раптор за такмичење, тим је одлучио да је најбољи мотор којем су могли да се обрате Ф-150 Раптор.
Другим речима, испод хаубе се налази а 3.5 ЕцоБоост В6 са 450 КС и 691 Нм обртног момента . Међутим, промене које је овај Рангер Раптор претрпео далеко превазилазе мотор, а у наредних неколико редова ћете их упознати.
Шта се променило у овом Рангер Раптору?
За почетак, такмичење Форд Рангер Раптор не користи шасију производне верзије коју је Гуилхерме ставио на тест. Уместо тога, почива на бази направљеној од нуле која је омогућила да се мотор постави уназад, постављајући га у централни положај.
Претплатите се на наш билтен
Што се тиче вешања, Рангер Раптор има независно вешање на сва четири точка (производна верзија има круту задњу осовину позади). Са два БОС амортизера по точку, Рангер Раптор има ход вешања од око 28 цм.
Коначно, кочиони систем има чељусти са шест клипова напред и позади (овде су чељусти водено хлађене). Према Форд Цастрол Цросс Цоунтри тиму, план је да се три ова Форд Рангер Раптор у конкуренцији средином године.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.