ТХЕ Раптор Загато је представљен 1996. године, на Салону аутомобила у Женеви, и чинило се да све иде ка малој производњи од педесет јединица и чак се сматрало наследником Ламборгхинија Диабла, с обзиром на учешће италијанског произвођача у пројекту.
Међутим, према судбини, Раптор је на крају сведен на један радни прототип, онај који можете видети на сликама. Уосталом, зашто се ниси јавио?
Морамо да се вратимо у 90-те, где су воља и жеља Алена Викија (скелет спортисте и возача аутомобила) и Загата, а уз сарадњу Ламборгинија, омогућили да се Раптор роди.
Загато Раптор
Био је то супер спортски аутомобил који је наследио компоненте шасије Ламборгхини Диабло ВТ, систем погона на сва четири точка, петостепени мануелни мењач и легендарни 5,7 л Бизаррини В12 са 492 КС, уграђен у наменску цевасту шасију.
Претплатите се на наш билтен
Будући да сте Загато, не бисте очекивали ништа осим препознатљивог дизајна. Линије које је цртао тадашњи Загатов главни дизајнер, Нори Харада, импресионирали су својом уздржаном агресивношћу и истовремено футуристички. Коначни резултат је још импресивнији због кратког времена потребног за постизање коначног дизајна — мање од четири месеца!
Нешто једино могуће зато што је Загато Раптор био један од првих аутомобила на свету који је дизајниран у потпуности дигитално, чак и без физичких модела који би потврдили дизајн - нешто што се данас још увек ретко дешава, упркос свеприсутној дигитализацији у студијима дизајна марки аутомобила.
Врата? ни да их не видим
Типичан кров са дуплим мехурићима који налазимо у бројним Загато креацијама је био присутан, али начин приступа путничком простору није био ништа типичан — врата? Ово је за остале…
Уместо врата, цео средишњи део — укључујући ветробранско стакло и кров — се уздиже у луку са тачком шарке на предњој страни, као и цео задњи део, где се налазио мотор. Без сумње, спектакуларан призор…
Раптор је имао још више трикова у рукаву, попут чињенице да је кров био уклоњив, што је купе претворило у роудстер.
Дијета са угљеним влакнима
Површине су биле карбонска влакна, точкови магнезијум, а унутрашњост је била вежба у минимализму. Интригантно, чак су се ослободили АБС-а и контроле вуче, што се сматрало тешким и контрапродуктивним за максималне перформансе!Резултат? Загато Раптор је имао 300 кг мање на ваги у односу на Диабло ВТ , тако да, упркос томе што је В12 задржао истих 492 КС као Диабло, Раптор је био бржи, достигавши 100 км/х за мање од 4.0с, и способан да пређе 320 км/х, вредности које су и данас поштовање.
Одбијена производња
Након открића и позитивног пријема у Женеви, уследила су тестирања на путу, где је Раптор наставио да импресионира својом управљивошћу, перформансама и уједначеним управљањем. Али првобитна намера да се произведе мала серија од 50 јединица била би одбијена, и то нико други до сам Ламборгхини.
Да бисмо разумели зашто, такође морамо да разумемо да Ламборгини у то време није био Ламборгини какав данас познајемо.
У то време, градитељ Сант’Агата Бологнесе је био у индонежанским рукама — купио би га тек Ауди 1998. — и имао је само један модел на продају, (и данас) импресивни Диабло.
Угао
Лансиран 1989. године, средином 1990-их већ је било дискусија и рада на наследнику Диабла, новој машини која ће добити име Ламборгхини Цанто — међутим, до новог супер спортског аутомобила још је било неколико година.
Загато Раптор је виђен као прилика, модел за успостављање везе између Диабла и будућег Цанта.
Такође зато што је дизајн Цантоа, као и Раптор-а, дизајнирао Загато, и било је могуће пронаћи сличности између њих, посебно у дефиницији неких елемената, попут запремине кабине.
Али можда је управо Рапторов веома добар пријем натерао Ламборгхини да одустане у одлуци да подржи своју производњу са Загатом, плашећи се да када Цанто буде откривен, неће изазвати жељени тренутак или утицај.
аукција
И тако је Загато Раптор био ограничен на статус прототипа, иако потпуно функционалан. Ален Вики, један од Рапторових ментора, остао је као његов власник све до 2000. године, када га је продао на истој позорници која га је открила свету, Салону аутомобила у Женеви.
Његов садашњи власник изложио га је на Пеббле Беацх Цонцоурс д'Елеганце 2008. године и од тада никада није виђен. Сада ће га РМ Сотхеби'с продати на аукцији 30. новембра (2019) у Абу Дабију, а аукционар предвиђа вредност између 1,0-1,4 милиона долара (отприлике између 909 хиљада евра и 1,28 милиона евра) за његову куповину.
А песма? Шта ти се десило?
Као што знамо, никада није постојао никакав Ламборгхини Цанто, али овај модел је био близу, веома близу, да буде наследник Диабла, а не Мурциелага који познајемо. Развој Цанто-а се наставио до 1999. (требало је да буде представљен на Салону аутомобила у Женеви те године), али га је у последњем тренутку отказао Фердинанд Пиех, тадашњи вођа Фолксваген групе.
Све због његовог дизајна, као што је горе поменуто, од стране Загата, за који је Пиецх сматрао да није погодан за наследника лозе Миура, Цоунтацх и Диабло. И тако је било потребно још две године да Диабло буде замењен Мурсијелагом — али та прича је за још један дан...
