Широ Накамура се повлачи из Ниссана после 17 година. Био је шеф дизајна бренда и недавно вођа целе групе. Сада га замењује Алфонсо Албаиса, који напушта Инфинити.
Карлос Гон, извршни директор Ренаулт Ниссан алијансе, је довео Шира Накамуру у Ниссан 1999. године, напуштајући Исузу. Накамура је брзо постао кључни играч у промени курса јапанског бренда. Под његовим надзором добили смо аутомобиле који су обележили индустрију, као што су Ниссан Касхкаи или „Годзилла“ ГТ-Р. Он је такође био тај који нам је донео радикалне Јуке, Цубе и електрични Леаф. У скорије време, надгледао је помало све унутар Ниссан групе, од јефтиног Датсуна до Инфинитија.На начин да се опрости, Широ Накамура, сада 66, у интервјуу за Аутокар током последњег салона аутомобила у Женеви, осврнуо се на будућност Ниссана и пролазак сведока пројеката који су били у његовој надлежности.
Будућност Ниссан Касхкаија
Према Накамури, следећа генерација ће бити још већи изазов, јер мора да еволуира, али без губљења онога што Касхкаи чини Касхкаијем. Јапански кросовер је и даље апсолутни лидер на тржишту, тако да нема потребе да га поново измишљате. Накамура каже да није само питање заштите њихових снага, већ ће морати да иду даље.
Женева је била управо позорница за представљање рестилизације овог модела, коју је још увек надгледао Накамура. Другим речима, наследник ће бити представљен тек за две-три године. Према речима дизајнера, нови модел је практично завршен, односно дизајн је практично „замрзнут“.
Што се тиче унутрашњости, где је Ниссан Касхкаи наишао на неке критике, Накамура каже да ћемо ту видети највеће промене. То ће бити унутрашњост која ће одражавати технолошке иновације, а највидљивији врхунац биће све већа величина екрана.
Реновирани Касхкаи је добио ПроПилот, Ниссанову технологију за аутономна возила. Тренутно је на нивоу један, али наследник ће интегрисати више улога које ће га поставити на ниво два. Дакле, дизајн ХМИ (Људско-машински интерфејс или Хуман Мацхине Интерфаце) се дизајнира од нуле узимајући у обзир већу улогу коју ће аутономна вожња играти у будућности.
Очекујте унутрашњост са све напреднијим функцијама, али нећемо видети више дугмади од тренутних. Повећање димензија екрана не само да ће омогућити да садржи више информација, већ такође сугерише да се приступ новим функцијама може постићи искључиво његовом употребом.
Нови Ниссан Јуке
Прелазимо на други успешни кросовер бренда, који смо већ детаљније разматрали, наследник Јукеа би требало да буде познат касније ове године. Према Накамури, „Нисан Јуке мора да задржи своју препознатљивост и функиност. Трудили смо се да задржимо њену посебност. Направићемо велики корак са дизајном, али ће и даље бити препознат као Јуке. Кључни елементи морају остати попут карактера лица или пропорција. Мали аутомобили су лакши, могу бити прилично агресивни.”
Хоће ли бити новог „Годзиле“?
Било је много спекулација о наследнику Ниссана ГТ-Р, а тема дискусије се често врти око хибридизације следеће генерације. Међутим, из Накамуриних изјава, чини се да би исправније питање било „да ли заиста постоји наследник?“. Садашњи модел, упркос годишњим еволуцијама, ове године слави 10. годишњицу од када је представљен. Последње ажурирање је показало да је ГТ-Р добио нови и преко потребан ентеријер.
Накамура ГТ-Р назива Поршеом 911, односно континуираном еволуцијом. Ако дође нови, мора бити бољи у свему. Тек када не буде могуће унапредити садашњи модел, кренуће се ка потпуном реновирању, а према речима дизајнера, ГТ-Р још не стари. Тренутно се сви ГТ-Р и даље добро продају.
Још један модел у недоумици: наследник 370З
Мање-више приступачни спортски аутомобили нису имали лак живот. Тешко је финансијски оправдати развој новог купеа или родстера од нуле када је обим продаје често тако мали. Да би се заобишла ова ситуација, успостављена су партнерства између неколико произвођача: Тоиота ГТ86/Субару БРЗ, Мазда МКС-5/Фиат 124 Спидер и будући БМВ З5/Тоиота Супра су најбољи пример ове реалности.
Не знамо да ли ће Ниссан кренути ка сличном пословном моделу или не. Накамура такође нема шта да дода о могућем наследнику З-а. Према речима дизајнера, тренутно је тешко пронаћи тачан концепт. Тржиште је мало за купе са два седишта, а чини се да само Порше налази довољно купаца. Већ постоји много предлога за наследника З-а, али то су више вежбе „шта ако…” него озбиљни предлози за наследника.
Можда је потребан нови приступ. Ниссан Бладеглидер?
„Бладеглидер је само експеримент, није планиран за производњу. Чак и ако можемо да произведемо прави број јединица по правој цени, не знам да ли је тржиште довољно велико. Међутим, то је занимљив аутомобил – прави тросед“, каже Широ Накамура.
ПОВЕЗАНЕ: Инфинити је ангажовао БМВ дизајнера
За оне који нису упознати са Ниссан Бладеглидером, ово је студија за електрични спортски аутомобил. Развијен као хипотетички модел пута феноменалног Делтавинга, Бладеглидер има свој делта облик (када се посматра одозго) као своју главну карактеристику. Другим речима, предњи део је много ужи од задњег.Већ су дизајнирана два прототипа Бладеглидер-а, са најновијом итерацијом која ће бити позната током Олимпијских игара у Рио де Жанеиру 2016. Модел омогућава превоз три путника, са централном позицијом за вожњу, а ла МцЛарен Ф1.
Говорећи о електрици, Ниссан Леаф-у ће се придружити још модела
Овде Накамура не сумња: „У будућности ће бити много врста електричних возила. Леаф је више модел, а не бренд." Као такви, не само да ћемо видети више електричних модела у Ниссану, већ ће их имати и Инфинити. Прво, нови Леаф ће бити представљен 2018. године, а убрзо ће уследити још један модел, другачије типологије.
Становници градова су идеална возила за електрични погон, али је мало вероватно да ћемо ускоро видети такве моделе. Накамура претпоставља да би желео да доведе један од јапанских кеи аутомобила у Европу, али то није могуће због различитих прописа. Према његовим речима, кеи ауто би био одличан град. У будућности, ако Ниссан има градски аутомобил, Накамура признаје да би то могао бити електрични.
Дизајнер се такође позива на Нисмо. Касхкаи Нисмо на хоризонту?
Широ Накамура сматра да постоји могућност за читав низ модела под брендом Нисмо. Чак би се и Касхкаи Нисмо могао изједначити, али би требало да дође до потпуног ремонта кросовера: мотор и вешање би морали да понуде други ниво перформанси и вештина. Не може се свести само на козметичке промене. Тренутно, Нисмо има верзије ГТ-Р, 370З и Јуке, као и Пулсар.Наследник Шира Накамуре је Алфонсо Албаиса, који сада преузима узде као креативни директор Ниссана, Инфинитија и Датсуна. Албаиса је до сада био на позицији директора дизајна у Инфинитију. Његову бившу позицију сада заузима Карим Хабиб из БМВ-а.