Година 2019. требало би да означи крај тренутне генерације БМВ-а серије 1 (Ф20 и Ф21) и њена замена не може се више разликовати од тренутне генерације. Међу новим карактеристикама, предвиђено је благо повећање димензија, потпуно обновљен дизајн и више технолошког садржаја. Али управо под новом одећом видећемо најрадикалније промене...
Следећи БМВ серије 1 ће имати погон на предње точкове.
БМВ већ продаје Кс1, Серију 2 Ацтиве Тоурер и Гранд Тоурер са погоном на предње точкове. Сви ови модели користе УКЛ платформу, исту ону коју МИНИ служи.
Са овом платформом, БМВ је преузео најчешћу архитектуру у сегменту: попречни мотор и погон на предње точкове. Баш као и његови најдиректнији конкуренти: Ауди А3 и Мерцедес-Бенз А-Класа.
Зашто мењати предњи погон?
Садашња серија 1, захваљујући уздужном мотору у увученом положају, има скоро савршену расподелу тежине, око 50/50. Уздужно позиционирање мотора, погона на задње точкове и само предње осовине са функцијом усмерености, учинило је његову вожњу и динамику другачијим од конкуренције. И генерално, на боље. Па зашто се мењати?Ову опцију можемо у основи сажети у две речи: трошкови и профитабилност. Дељењем платформе са моделима Кс1, Серије 2 Ацтиве Тоурер и Гранд Тоурер, економија обима је значајно проширена, смањујући трошкове и повећавајући профитабилност по продатој јединици Серије 1.
С друге стране, ова промена доноси и друге предности практичније природе. Тренутна Серија 1, због дугог моторног простора и издашног тунела за мењач, има ниже цене соба од конкурената, а приступачност задњим седиштима је, рецимо то... деликатна.
Захваљујући новој архитектури и ротацији мотора за 90º, БМВ ће побољшати коришћење простора, повративши део конкуренције.
Ц-сегмент може изгубити један од својих најизразитијих предлога, али према бренду, ова опција неће утицати на његов имиџ или комерцијалне перформансе модела. Биће? Само ће време показати.
Крај шест цилиндара у реду
Архитектонска промена има више последица. Међу њима, нова серија 1 ће проћи без шест линијских цилиндара, још једног елемента који смо увек повезивали са брендом. Ова опција је једноставно због недостатка простора у предњем делу новог модела.
Ипак, више је него извесно да ће наследник садашњег М140и напустити 3,0-литарски редни шестоцилиндрични мотор. На његовом месту требало би да нађемо 2,0-литарски четвороцилиндрични „витамин” мотор са турбо пуњењем у комбинацији са системом погона на сва четири точка. Гласине указују на снагу од око 400 коњских снага, у складу са Аудијем РС3 и будућим Мерцедес-АМГ А45.
Један – или два – нивоа испод, нова серија 1 би требало да искористи предности добро познатих мотора са три и четири цилиндра које познајемо из Мини и БМВ-а који користе УКЛ платформу. Другим речима, 1,5 и 2,0 литарски турбо агрегати, и бензин и дизел. Очекује се, као и код Серије 2 Ацтиве Тоурер, да ће следећа серија 1 имати плуг-ин хибридну верзију.
Седан 1 лимузина предвиђа будућност у Кини
БМВ је прошлог месеца на сајму у Шангају представио лимузину серије 1, лимузину познатог компакта баварског бренда. И већ долази са погоном на предње точкове. Овај модел ће се продавати искључиво на кинеском тржишту – за сада –, с обзиром на апетит тржишта за ову врсту каросерије.
Али мало је вероватно да ће се његови темељи разликовати од будућег европског БМВ-а серије 1. Упркос томе што је погон на предњим точковима, унутра се налази тунел за пренос. То је зато што УКЛ платформа омогућава пуну вучу – или кДриве на БМВ језику. Упркос упаду, локални извештаји указују на добар ниво погодности за становање позади, као и приступачност.
Карактеристике које би требало да се пренесу на двотомну верзију која ће се продавати у Европи. „Кинеска“ лимузина дели међуосовинско растојање са Кс1, тако да не би требало бити тешко замислити краћу верзију овог модела, са стилом инспирисаним предлозима као што је нови БМВ Серије 5.
Наследник БМВ-а серије 1 је већ у фази тестирања и требало би да стигне на тржиште 2019.