За Ноћ вештица доносимо оно што ће за многе бити светогрђе, али за друге ће то бити величанствен резултат. То је оно што се дешава када се тестостерон укрсти са есенцијом црвенокожа.
Истина је, само на земљи ујка Сема дешава се оно необично, посебно на Ноћ вештица. Представљамо вам најновију креацију В.Г.П-а, односно Веапонс Граде Перформанце. То није терористичка организација, али може бити. За компанију Дага Роса, обећава да ће ширити терор на путевима, кроз „франкенштајнове“ трансформације које функционишу у уобичајеним машинама.
Овог пута, ова компанија из Конектиката одлучила је да узме Субару БРЗ и замени релативно мали боксер блок од 2.000 кубика мишићавим В8 мотором. Да, на тренутак смо и ми помислили да су Американци коначно успели да добију „ Россио у Руа да Бетхесга“.
Све почиње са визијом коју је Даг Рос имао када је гледао Субару БРЗ и помислио да би можда ЛС2 мотор његове Цорветте З06 Ц6 заиста могао да стане, на тако малом простору. Можда деменција? Не, јер када човек сања дело се рађа. Нека вас "успавачки" ваздух овог Субару БРЗ-а не завара, јер овај мали ђаво, одише потенцијом кроз сваку пору.
Али хајде да пређемо на то, Бокер 4-цилиндрични мотор уступа место моћном ЛС2 В8, који долази директно из Понтиац ГТО-а, „мали блок“ од 6 литара изгледа гигантски, али у ствари, по ширини је компактнији од Бокера , будући да „мали блокови“ имају размаке између цилиндара који су најближи један другом по клупи, што му даје смањене димензије без обзира на капацитет цилиндра.
Када се Даг определио за ЛС2 ГТО, није знао да изабрани мотор има проблем са лежајевима радилице, наравно да ће морати да се поправи и тај задатак је препуштен ФПАРТС . Компанија која је на крају направила грешку и уместо да га поправи, обновила је ЛС2 са кованим унутрашњим елементима и другим деловима из истог блока који такође опрема Цорветте З06, што значи да понекад има грешака које добро дођу.
Што се тиче овог натприродног изазова уградње В8 у БРЗ, покренуло је неколико техничких питања, која су лебдела над В.Г.П тимом, као да је то проклетство.
Почевши од прве главобоље, која је требало да интегрише електричне инсталације ЛС2 са остатком БРЗ-а. Постигнуће постигнуто захваљујући помоћи Тренутне перформансе , који се сетио да, с обзиром на мултиплексирање савремених аутомобила, сва електрична кола у случају БРЗ-а пролазе преко АБС прикључака. Најгоре је што су електрични управљач и бројач обртаја инсистирали да не раде као да су мумија, али ништа што се са правом чаролијом не би могло решити.
Ово ђавоље хлађење, са „малим блоком“ В8, имајући у виду низак капацитет размене топлоте, резултат његове архитектуре блиског цилиндра, СПОР , пружио је помоћ око хладњака и додатне опреме да Субару БРЗ, не постане пакао.
Мењач, упарен са ЛС2, је Борг Варнер Т56, 6 брзина, што је, да би се уградило, значило да је тунел за мењање морао бити мало модификован да би могао да прими такву звер. У ствари, да би се подржала додатна снага, сви носачи мотора и мењача су модификовани тако да се могу монтирати на постојећи подоквир у конфигурацији ослонца у облику слова Кс како би се обезбедила већа торзиона крутост пакета.
Још један од проблема са величином трансплантата било је критично поравнање мотора и мењача, који су, да би се одржао центар гравитације БРЗ-а, на крају постављени на нижу раван од претходног Бокера.
Говорећи о стварима због којих мушки хормони скачу, очекивало се да В.Г.П, крене у задњи део БРЗ-а и пружи му добар " плен ” (проширивање путева), али се то није догодило. БРЗ наставља да бунца од позади на све стране, ( бооти схаке ), као да је модел, „реп” видео. Задња осовина Субару БРЗ-а је остала нетакнута (порекла), на искушења В.Г.П-а, само задњи диференцијал има нови коначни однос 3,73:1, све тако да почиње потпуно демонско опседнуће.
Динамички направљен овај Субару БРЗ тако да може да се креће са сабласном агилношћу, вешање са потпуно подесивим каловерима Вариант 3 захваљујући КВ-у, као и чвршће стабилизаторске шипке и ојачане полиуретанске чауре задњег вешања. Како овај Субару БРЗ не би ризиковао да пређе преко објеката, кочиони комплет долази директно из Цорветте ЗР1, са СтопТецх-овим сетом карбо-керамичких дискова и чељусти, избором који нам је омогућио да смањимо тежину за 6 кг. Гуме ширине 215 мм уступиле су место онима ширине 285 мм, постављене на 18-инчне точкове компаније Енкеи.
За скептичније, што се тиче баланса овог Субару БРЗ-а, имамо бројке, комплет мотор-трансмисија је додао само 90 кг на коначну дистрибуцију тежине и масе, сада се налази са расподелом од 56% напред и 44% у позади, само 3% више напред у поређењу са стандардном. У перспективи, он износи 730,24 кг на предњој осовини и 573,76 кг на задњој осовини, што чини укупну тежину комплета од 1310 кг.
Перформансе, добро ЛС2, импресионирају са 400 коњских снага при 6000 о/мин и 542 Нм при 4400 о/мин, али запамтите да је ЛС2 имао “ нацрт ” и сада има 500 коња . Максимална брзина се не саопштава али прелази бројку, а стартовање од 0 до 100км/х гарантовано ће се обавити за мање од 4с. Што се тиче потрошње, жеђ ЛС2 В8 за бензином се може поклапати само са Дракулином крвожељом.
В.Г.П предлаже ову трансформацију у 2 „комплета“, оба без мотора и мењача, основни који укључује само припрему за 10.190,90 € и комплетан за 18.196,90 €. Али ако желите да се све уради са мотором и кутијом, В.Г.П ће вам наплатити 25.000 евра. Аутентична машина прогањана снагом и обртним моментом, спремна да сеје терор на путу и која обећава да ће мучити мале душе које јој се могу супротставити.
