Долазак нове године донео је још једно ажурирање Мазда ЦКС-5 , што наставља да потврђује — сада више него икад — амбицију јапанског произвођача да се више позиционира у односу на хроничне немачке ривале.
Ако са естетске тачке гледишта нема промена, унутра се налазе многе нове карактеристике које овај СУВ мора да представи, почевши одмах од новог инфотаинмент система, који одмах „скаче“ на листу најбољих које сам видео ( и тестирано) у последња времена.
Возио сам реновирану Мазду ЦКС-5 у верзији Хомура без преседана (што на јапанском значи ватра/пламен), модел који и даље одбија електрификацију и турбо бензинске моторе. Али да ли је ова изјава о намерама слабост или предност?
Хомура специјално издање
Ажурирање Мазде ЦКС-5 обележено је увођењем новог специјалног издања, под називом Хомура, које додаје ексклузивне елементе овом СУВ-у јапанског бренда. Најважније су алу фелне од 19” са црном завршном обрадом и спољашњи бочни ретровизори у истој нијанси.
Овоме се додаје и добро позната слика из издања 2020 — ништа се није променило споља — која се добро преводи у Маздин најновији визуелни језик, заснован на веома течним линијама, агресивном изразу „фација“ и веома снажном идентитету. , резултат поцепаног светлосног потписа и издашне предње решетке.
У унутрашњости, потпис Хомуре постаје уочљив, захваљујући ексклузивним црним премазима, електрично подесивом возачком седишту (и грејаном, баш као и сувозачево), и црвеним шавовима на волану, на носачима седишта. и панели унутрашњих врата.
Централни екран је важан ново
Ако су естетске промене (далеко) далеко од радикалних, увођење новог централног екрана и новог инфотаинмент система — који Мазда назива ХМИ (Хуман Мацхине Интерфаце) — много је релевантније него што се може замислити.
Овај нови панел је 10,25” (претходни је био 8”), тако да поприма хоризонталнији формат који изгледа да се много боље уклапа са инструмент таблом. Поред тога, има фантастичну резолуцију и веома добру читљивост. Што се тиче управљања, она се и даље обавља преко ротационе команде монтиране на централној конзоли, која такође окупља физичке команде за бржи приступ мултимедијалном систему.
Нови средишњи екран од 10,25 инча један је од најбољих у сегменту. Систем је компатибилан са Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.
Било би лепо када би овај панел био и тактилан, тако да бисмо могли да мењамо начин на који контролишемо цео систем. Међутим, упркос томе што су га скоро сви брендови који су га користили напустили, решење за ротационе команде и даље функционише прилично добро.
Поред тога, овај обновљени систем сада интегрише свеобухватнији спектар повезаних услуга којима се управља из апликације МиМазда. Захваљујући њему могуће је, између осталог, даљински закључати врата, лоцирати возило, унапред програмирати одредишта навигације и приступити извештају о статусу возила.
Простор за све... и свакога
Унутрашње завршне обраде су и даље на веома добром нивоу и чине ову кабину веома пријатном, непрестано нам дајући осећај квалитета. За шест дана које сам провео са овом Маздом ЦКС-5 нисам чуо никакву паразитску буку.
Али ако се истичу меки материјали и квалитет израде, простор на броду се највише истиче. Простор на располагању у другом реду седишта је веома издашан и веома добро одговара типичним захтевима породичног путовања. Позади, у пртљажнику, 477 литара капацитета и гумена подлога која нам даје самопоуздање за ношење свих врста ствари.
Нема напретка...
Иако је највећа механичка новина у асортиману 2.2 Скиацтив-Д дизел мотор од 184кс, који је сада доступан и са погоном на задње точкове, Мазда ЦКС-5 коју сам тестирао била је опремљена 2.0 Скиацтив-Г од 165кс (бензин) и 213 Нм, у комбинацији са Скиацтив-МТ шестостепеним мануелним мењачем који снагу шаље само на предње точкове.
Овај бином — мотор + мењач — нам је већ познат са других путовања и упркос чињеници да је у овом ажурирању Мазда оптимизовала рад педале гаса, закључци су веома слични. На папиру, бројеви мотора су донекле скромни, а запрепашћење мењача делује као да их још више замара.
Немојте ме погрешно схватити. Мотор има префињен рад и линеаран рад, а ручни мењач је један од најбољих које сам користио у последње време. Има веома механички осећај који нам омогућава да осетимо промене које долазе и веома је прецизан. Стварно ми се свиђа ова кутија. Али управо то, односно његово запрепашћујуће, на крају „убија“ овај мотор.
Скалирање ове кутије не изгледа исправно за овај мотор. У првој и другој вези нема шта да се каже. Али од тада, везе су изузетно дуге и приморавају нас да стално „трчимо“ за правом променом за сваку прилику.
Не смета ми честа употреба кутије, а још мање у кутији тако прецизној као што је ова. Али на дужем путовању, потреба да се смањи на пету, а често и на четврту да бисте могли да престигнете, већ је нешто што „поништава“ нелагодност. Али пошто није све лоша вест, придржавајући се ограничења аутопута, у петак смо успели да се спустимо испод 3000 обртаја у минути, што иде у прилог економичности горива.
Поред свега овога, а узимајући у обзир 1538 кг колико је тешка Мазда ЦКС-5, овај комплет (мотор + кутија) ми се чини донекле кратак за намену. А у случају члана породице, добро је запамтити да је ово аутомобил који ће често путовати са више од две особе у возилу и са теретом у пртљажнику. А онда, ова ограничења још више расту.
Шта је са потрошњом?
Дуго посртање кутије је делимично оправдано потрагом за мањом потрошњом, али да ли ће ова Мазда ЦКС-5 бити успешна на овом пољу?
Мазда тврди да просечна потрошња горива износи 6,8 л/100 км, што је рекорд којем се никада нисам приближио током овог теста, који је завршио са просечним рекордом од 7,9 л/100 км. А чак и на аутопуту најбољи рекорд је био 7,4 л/100 км.
Важно је истаћи да овај мотор има систем за деактивацију цилиндара који искључује цилиндре 1 и 4 у ситуацијама у којима се гас не притиска или у ситуацијама малог оптерећења. Ово управљање се врши аутоматски и ради беспрекорно.
Међутим, треба напоменути да је, када сам преузео овај модел у погонима Мазде Португал, на бројачу километара било само 73 километра, тако да је природно да ће потрошња на крају опасти са акумулацијом од неколико хиљада километара.
А динамика уверава?
Мазда је одувек фаворизовала задовољство у вожњи, а то је евидентно и на овом ЦКС-5, који је 2020. године добио нове амортизере и стабилизаторе и, што је најважније, Г-Вецторинг Цонтрол систем.
Овај систем мења количину обртног момента који стиже на предњу осовину и оптимизује приањање у кривинама, контролишући покрете тела током преноса масе, чиме се обезбеђује префињенија динамика.
Ово може бити СУВ са породичним обавезама, али ће се свидети ономе ко га вози. Међутим, на лошијим путевима, амортизација се показала помало сувом. Точкови од 19” такође могу бити делимично криви за то.
Али осим тога, овај ЦКС-5 постиже добар компромис између стабилности и удобности (фантастична предња седишта појачавају ову идеју). Кочнице су веома компетентне и избалансиране, а управљање је веома директно, као што ми - бензинци - волимо.
Да ли је то прави ауто за вас?
Мазда ЦКС-5 наставља да има свој „ћошак“ — и све усамљенији — у средњем СУВ сегменту и одбија да се преда електрификацији, остајући верна атмосферским моторима (осим дизелаша).
И ако је то нешто што поштујем — хвалим Маздину храброст што је овај приступ одржала више… чистијим — то је такође нешто што све више сматрам ограничавајућим. Управо мотор заслужује моју највећу критику, иако је порекло свега у кутији. Или боље речено, у скалирању кутије.
Али упркос овоме, и гледајући на тип мотора, потрошња није ван корака и овај јапански СУВ је и даље вредан свега што смо га хвалили прошле године: веома је добро направљен, префињен, добро опремљен и простран. И све упаковано у блистав „пакет“ који ми се, искрено, много допада.
Са веома пријатном, добро дизајнираном кабином и положајем за вожњу који фаворизује оне који воле да возе, овај ЦКС-5 не разочара када је у питању „нападање“ пута са кривинама. И то је нешто што сваки породични човек цени у породичном СУВ-у.
Са ценама које почињу од 33 276 евра за верзију 2.0 Скиацтив-Г са нивоом опреме Еволве, ЦКС-5 Хомура 2.0 Скиацтив-Г који смо тестирали почиње од 37 003 евра — са кампањом која је покренута у време објављивања овог чланка омогућава конкурентнију вредност.