Било је то у мају 2017. званично смо сазнали да ће бити БМВ М8 , откривен чак и пре него што смо упознали дефинитивну серију 8, са неколико слика модела, још увек камуфлираних, које ће том приликом објавити сам бренд.
Нема више камуфлаже, сада је стварно. Нови БМВ М8, потпуно нова скраћеница — никада није постојао М8 из прве Серије 8, иако је постојао прототип развијен у овом правцу — је стигао, и као што је уобичајено у недавним лансирањима БМВ-а М, у два укуса : Такмичење М8 и М8.
Број верзија се удвостручује, јер ће каросерије које су тренутно доступне бити доступне и као купе и кабриолет.
В8 Повер
Упркос новини, нема изненађења шта покреће М8, али се не жалимо. Испод хаубе налазимо исти „врући В“ 4.4 В8 твин турбо већ познат из БМВ-а М5, који реплицира исте вредности снаге и обртног момента. То јест, 600 КС при 6000 о/мин и 750 Нм доступних између 1800 о/мин и 5600 о/мин за М8 и 625 КС при 6000 о/мин и 750 Нм доступних између 1800 о/мин и 5800 о/мин за М8 Цомпетитион.
У ствари, чини се да су преостале техничке спецификације копиране на карбонски папир са такмичења М5 и М5. У комбинацији са огромним В8 налазимо М Стептрониц осмостепени аутоматски мењач који преноси све што мотор може да понуди на четири точка. Као и код М5, постоји 2ВД режим, што значи да можемо да мучимо само задње гуме.
Претплатите се на наш билтен
Упркос тежини купеа од скоро две тоне и више од две тоне кабриолета, од 0 до 100 км се отпрема за само 3,3 и 3,4 секунде, респективно, при чему је за такмичења потребна десетинка секунде од сваке вредности. .
Шасија
Обезбеђивање неопходне динамичке контроле купеа и кабриолета са огромним димензијама и масом, „принуђено“ да створи ексклузивне компоненте за представљени квартет М8. То укључује коване руке вешања, специфичне за ове моделе; чвршће стабилизаторске шипке; противприлазне шипке на предњој страни; па чак и „Кс“ челично појачање, праћено алуминијумском пречком како би се обезбедила стабилнија веза између задње осовине и каросерије.
БМВ М8 такмичење
Адаптивно вешање М је стандардно, активни диференцијал такође, а точкови су 20″, пресвучени гумом димензија 275/35 Р20 напред и 285/35 Р20 позади.
У поглављу о кочењу можемо се одлучити за карбонско-керамичке кочнице, а оба М8 уводе нови интегрисани кочиони систем, где су појачивач кочнице, актуатор кочнице и функције контроле кочница сада део истог модула. Не само да омогућава да се оптимизује деловање ЕСП-а, већ и осетљивост педале кочнице, нудећи возачу два режима: један више оријентисан ка удобности и други са много директнијим деловањем, за вожњу са „ножем у зуби”.
истакнутији
У поређењу са другом серијом 8, нови М8 и М8 Цомпетитион се одликују присуством ексклузивно дизајнираних браника и точкова, М „шкрге“ са стране, специфичних ретровизора, аеродинамички оптимизованих; и специфични аеродинамички елементи — за додатну разлику, М Царбон спољашњи пакет доступан је као опција.
Унутрашњост, специфични премази раздвајају М8 и М8 Цомпетитион од преостале Серије 8. Највећа разлика лежи у присуству новог дугмета СЕТУП на централној конзоли, који даје директан приступ мотору, мењачу, вешању, управљању, М кДриве систему, подешавања кочница, са могућношћу меморисања две конфигурације по нашем укусу.
Друго дугме, М режим, такође вам омогућава да подесите помоћнике у вожњи и дефинишете које информације се појављују на инструмент табли и хеад-уп дисплеју. Такође омогућава приступ режимима Роад и Спорт, ау случају М8 Цомпетитион то Трацк режима.
Нови БМВ М8 и М8 Цомпетитион су већ доступни за наручивање на неким тржиштима, а иста опција би ускоро требало да буде у Португалу — цене још нису објављене.