Арииа, Ниссанов први потпуно електрични СУВ, стиже на тржиште у лето 2022. и указује на пут за електрификацију јапанског бренда, која је већ била отворена са ЛЕАФ-ом. Али упркос свему овоме, Ниссанов бестселер и даље има име: Касхкаи.
Управо је он популаризовао СУВ/Кросовер 2007. године и од тада је продат више од три милиона примерака. То је веома значајан број и даје вам додатну одговорност кад год ажурирате или, као сада, добијате нову генерацију.
У овом трећем поглављу, Ниссан Касхкаи је већи него икада, видео је листу побољшане опреме, проширену технолошку и безбедносну понуду и добио нову естетику, засновану на добро познатој „В-Мотион” решетки на најновијим моделима бренда.
Диого Теикеира вам је већ показао шта се све променило у Касхкаију пре три месеца, у свом првом контакту са јапанским кросовером на државним путевима. Можете погледати (или прегледати!) видео испод. Али, сада сам успео да проведем пет дана са њим (где сам прешао око 600 км), у верзији са мотором 1.3 са 158 кс и шестостепеним мануелним мењачем, па ћу вам рећи како је било.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
Слика се променила… и добро!
Естетски, нови Ниссан Касхкаи представља потпуно нови имиџ, иако није у потпуности пресекао линије претходне генерације. И то вам омогућава да будете лако препознати.
Ова нова слика прати визуелни тренд најновијих предлога бренда из земље излазећег сунца и заснована је на великој „В-Мотион“ решетки и светлећем потпису — прилично поцепаном — у ЛЕД-у.
Доступан по први пут са точковима од 20 инча, Касхкаи заузима снажно присуство на путу и преноси већи осећај робусности, углавном због веома широких лукова точкова и веома истакнуте линије рамена.
Поред свега овога, важно је запамтити да је Касхкаи порастао у сваком погледу. Дужина је повећана на 4425 мм (+35 мм), висина на 1635 мм (+10 мм), ширина на 1838 мм (+32 мм) и међуосовинско растојање на 2666 мм (+20 мм).
У погледу пропорција, промене су ноторне. Током ове пробе завршио сам паркирање поред друге генерације Касхкаија и разлике су значајне. Али ако је утицај у погледу имиџа и присуства велики, то је приметно и у унутрашњости.
Простор за све и… свакога!
Повећано међуосовинско растојање омогућило је повећање од 28 мм у простору за ноге за путнике на задњим седиштима (608 мм), а повећана висина каросерије је омогућила повећање простора за главу за 15 мм.
На папиру су ове разлике значајне, а верујте да се осећају када седнемо у други ред столица, да неће имати проблема да приме две одрасле особе средње величине и дете. Или два „седишта” и особа у центру, нпр.
Иза, у пртљажнику, значајан нови раст. Поред тога што нуди додатних 74 литара капацитета (укупно 504 литра), такође је омогућио шири отвор, као резултат другачијег „складишта“ од задњег вешања.
Динамична изненађења
Усвајањем ЦМФ-Ц платформе, све познате карактеристике овог СУВ-а су појачане, што није изненађујуће, с обзиром на забележен раст.
Много више изненађују побољшања у динамици. А чињеница да овај Касхкаи има потпуно ново вешање и управљање не може бити далеко од тога.
А пошто говоримо о вешању, важно је рећи да Касхкаи може да рачуна на задње вешање са торзијском осовином или на развијеније независно вешање на четири точка, што је управо оно које сам тестирао.
А истина је да је врло лако открити еволуцију у поређењу са моделом друге генерације. Управљање је много прецизније, нагиб у кривинама је добро контролисан и пригушење вешања је сасвим прихватљиво.
И све ово је наглашено у Спорт моду, који незнатно повећава тежину управљача, чини папучицу гаса осетљивијом и позива на веће кораке. На овом пољу, ништа не указује на овај СУВ, који даје веома добру оцену о себи. Чак и када га мало више злоупотребимо, задњи део увек помаже да се олакша закривљено уметање.
А офф-роад?
Слике које прате овај есеј већ га осуђују, али за оне расејаније важно је рећи да сам и Касхкаи-а одвео на „лоше стазе“. Викенд у Алентежу му је омогућио да постави неколико изазова: аутопут, споредни путеви и земљани путеви.
Ово последње је очигледно био сценарио где је Касхкаи имао оно што је требало да уради горе. На крају крајева, јединица коју сам тестирао имала је чвршће задње вешање и точкове од 20 инча и гуме 235/45.
И ван пута, превелики точкови и донекле круто вешање натерали су нас да „платимо рачун“, а овај Касхкаи се показао као нешто „скок“. Поред тога, било је и више изненадних вибрација и буке које су долазиле са задње стране.
Откријте свој следећи аутомобил
А на аутопуту?
Овде се све мења и Касхкаи се осећа као „риба у води“. Карактеристике „ваљка“ овог јапанског СУВ-а су боље него икад, чврсто вешање никада није проблем у смислу удобности, а искуство за воланом је веома удобно.
А томе много доприносе и вишеструки системи помоћи у вожњи који опремају овај модел, а то су прилагодљиви темпомат, систем за одржавање коловоза и контрола удаљености за аутомобил испред нас.
Мотор има "много лица"
На аутопуту је 1.3 турбо бензински мотор — у овој новој генерацији нема дизел верзија — са 158 КС (постоји верзија са 140 КС) увек је веома доступан и открива занимљиву еластичност, а истовремено нам пружа потрошња око 5,5 л/100 км.
Међутим, у граду нисам био толико убеђен. При нижим обртајима (до 2000 обртаја у минути) мотор је лењији, што нас приморава да га држимо на вишим обртајима и више радимо са степеном преноса како бисмо пронашли расположивост која нам је потребна. Чак ни 12В благи хибридни систем не може ублажити овај осећај.
Механизам мењача такође није најбржи — верујем да верзија ЦВТ мењача може побољшати искуство — а педала квачила је претешка, што нарушава њену осетљивост. Све ово заједно понекад генерише неке непожељне избочине.
Шта је са потрошњом?
Ако ме је на аутопуту потрошња Касхкаија изненадила — увек сам био близу 5,5 л/100 км — на „отвореном путу“ су биле веће од оних које је рекламирао јапански бренд: на крају пет дана тестирања и после 600 км, путни рачунар је пријавио просечно 7,2 л/100 км.
Да ли је то прави ауто за вас?
Он неће утицати на тржиште на исти начин као 2007. године, нити је могао, уосталом, он је био тај који је диктирао почетак моде СУВ/Кросовера, а данас имамо тржиште засићено пропозицијама вредности, конкурентније од икада. Али Касхкаи, сада у својој трећој генерацији, наставља да се показује на веома добром нивоу.
Са сликом која, упркос томе што не окреће главе, преноси јасну идеју да је ово другачији, софистициранији Касхкаи. Јапански кросовер се представља са више простора и препун опреме и технологије која се не може занемарити. А квалитет израде и премази такође представљају еволуцију.
Предња седишта су веома удобна и омогућавају одличну позицију за вожњу.
Ако томе додамо свестраност која га је одувек обележавала, ниску потрошњу на аутопуту и добру динамику коју показује када убрзамо, схватамо да то има све да поново буде успешан случај за Ниссан.
Понашање на подовима у лошијем стању заслужује поен, али свестан сам да могу бити криви 20” точкови и чвршће вешање. Ни мотор није био сасвим убедљив, откривајући неке недостатке у нижим режимима. Али ако знамо како да га користимо и не дозволимо да број обртаја мотора падне, то није проблем.
Ипак, признајем да сам био радознао да тестирам нову хибридну верзију е-Повер , у којој бензински мотор преузима само функцију генератора и није повезан са погонском осовином, при чему погон прибегава само и само електромотору.
Овај систем, који претвара Касхкаи у неку врсту бензинског електромотора, има електромотор од 190 кс (140 кВ), инвертер, агрегат, (малу) батерију и, наравно, бензински мотор, у овом случају потпуно нови мотор са три цилиндра од 1,5 л и турбопуњачем од 154 кс, који је први мотор са променљивим степеном компресије који се продаје у Европи.