Не може бити другачији од свог претходника. Свиђало вам се то или не, дизајн новог Хиундаи Туцсон не само да у потпуности пресеца прошлост, већ трансформише успешан СУВ у један од најистакнутијих у сегменту — многе главе су се окренуле при пролазу новог СУВ-а, посебно када су наишле на оригинални светлећи потпис на предњој страни.
Нови СУВ се истиче својом визуелном експресивношћу и смелошћу, као и динамиком својих линија, али не би ишао толико далеко до Хиундаија када је овај нови стил назвао „сензуалном спортском“ — сензуалан не изгледа као најприкладнији придев мени.…
Али оно што је ново у четвртој генерацији Туцсон-а није само његов смели стил. Почевши од својих темеља, почива на новој платформи (Н3) која га је учинила да благо расте у свим правцима, одражавајући његове унутрашње димензије веће од оних код његовог претходника.
Бочна страна парира предњој страни у експресивности, чини се да је резултат преклапања неколико волумена, као да је састављена од низа изломљених површина.
Породица пар екцелленце
Обилан простор у возилу даје новом Хиундаи Туцсону снажну тврдњу као породично возило. Штавише, чак и са овако експресивним дизајном екстеријера, видљивост путника није заборављена. Чак ни путници позади неће имати великих потешкоћа да виде изнутра према споља, што с обзиром на неке данашње моделе није увек загарантовано.
Једино што жалимо је одсуство вентилационих отвора позади, иако је ово врхунска верзија Туцсон-а, Вангуарда — али имамо два УСБ-Ц порта.
Претплатите се на наш билтен
Забавна чињеница: нови Хиундаи Туцсон Хибрид има највећи пртљажник у асортиману, који достиже 616 л. Мора да је јединствен случај на тржишту да хибридна верзија има већи пртљажни простор од „једноставније“ бензинске и дизел браће. Могуће само зато што је батерија постављена испод задњег седишта, а не у пртљажнику.
Капацитет на нивоу најбољих комбија Ц сегмента и равни под са отвором. Испод пода налази се подељени претинац за одлагање мањих ствари и наменски простор за постављање сталка за капуте, који је увлачивог типа — само не идите заједно са вратима пртљажника
Унутрашњост није толико визуелно изражајна као екстеријер, наравно, али овако нагло пресеца прошлост. Постоји већа распрострањеност хоризонталних линија употпуњених глатким прелазима који гарантују супериорну перцепцију елеганције, а упркос присуству два дигитална екрана великодушне величине, третирамо пријатнију атмосферу, па чак и нешто „зен“.
Штавише, на овом нивоу Вангуарда, окружени смо материјалима, углавном пријатним за око и додир, при чему кожа преовладава на површинама које највише додирујемо. Све је такође солидно састављено, како нас је Хиундаи навикао, без проблема да истакне нови Туцсон као један од најбољих предлога у сегменту на овом нивоу.
Ако је екстеријер веома експресиван, унутрашњост је у контрасту са мирнијим линијама, али не мање привлачном. Централна конзола наглашава софистицираност и технологију у возилу, чак и ако то није најфункционалније решење.
Иако је унутра добро урађено, само једно упозорење за тактилне команде које испуњавају централну конзолу. Уграђени су у сјајну црну површину, доприносећи префињенијем и софистициранијем изгледу, али остављају нешто што се жели у својој функционалности — терају ваше очи да дуже скрећу поглед са пута и немају хаптички одговор, већ чине звук када се притисне.
Наелектрисати, наелектрисати, наелектрисати
Новине у новом Хиундаи Туцсону настављају се на нивоу мотора: сви мотори који се продају у Португалу су електрификовани. „Нормалне“ бензинске и дизел варијанте повезане су са благим хибридним системом од 48 В, док је Туцсон Хибрид који се тестира апсолутно први у рангу, који ће касније бити праћен плуг-ин хибридном варијантом.
Хибрид комбинује 1.6 Т-ГДИ бензински мотор од 180 КС са електричним мотором од 60 КС, обезбеђујући максималну комбиновану снагу од 230 КС (и 350 Нм обртног момента). Пренос је само на предње точкове — на другим тржиштима постоји хибрид са погоном на сва четири точка — и преко шестостепеног аутоматског мењача (конвертор обртног момента).
Као конвенционални хибрид, није могуће укључити Хиундаи Туцсон Хибрид у утичницу да бисте га напунили; батерија се пуни искориштавањем енергије заробљене при успоравању и кочењу. Не треба вам више, јер има само 1,49 кВх капацитета — 7-8 пута мањи од већине плуг-ин хибрида — тако да се Хиундаи није ни потрудио да најави електричну аутономију (по правилу, код ових хибрида, има не прелази 2-3 км).
Оно што оправдава одсуство искључиво електричног начина провођења, и истини за вољу, уопште није потребно. То смо закључили када смо проверавали високу фреквенцију којом кружимо само и само са електромотором, иако овај има само 60 КС... али има и 264 Нм „снимке“.
Будите нежни са десном педалом и у стању сте да убрзате до брзина од 50-60 км/х у градској/приградској вожњи без буђења мотора са унутрашњим сагоревањем. Чак и при већим брзинама и ако услови дозвољавају (пуњење батерије, пуњење гаса итд.), могуће је, чак и на аутопуту од 120 км/х, да само електромотор буде у функцији, додуше на кратким удаљеностима — нешто На крају сам се доказао на терену.
Мора да је економично...
Потенцијално… да. Пишем потенцијално јер је потрошња коју сам у почетку имала била велика, више него што сам очекивао. Треба напоменути да је ова тест јединица имала још неколико километара и да су, заједно са осећаним хладноћама, чини се да су допринели ненормалним резултатима добијеним, посебно у ВЛТП ери у којој живимо, у којој су обично одступања. сведен између званичних и стварних вредности.
Чинило се да овој јединици треба храбар трк. Речено и (скоро) урађено. За ово, не постоји ништа боље од дугог дела пута и аутопута који би додао миље до Тусона и уклонио тврдоглавост. После стотина пређених километара видео сам позитиван напредак у потрошњи, али нажалост време Туцсон Хибрида код мене је скоро истекло.
И поред тога, потрошња између пет литара висока и шест ниска у урбаном окружењу и даље је могла да се региструје, а при стабилизованим и умереним брзинама се спуштала нешто испод 5,5 л/100 км. Није лоше за 230 КС и скоро 1600 кг, а са више километара и времена тестирања, чинило се да има још више простора за побољшање — можда у следећој прилици. Ове последње вредности су такође у већој хармонији са онима које смо регистровали код других хибридних СУВ возила у сегменту, као што су Тоиота РАВ4 или Хонда ЦР-В.
Лако ради, али…
Остављајући потрошњу по страни, возимо возило са сложеним кинематичким ланцем који захтева хармонично разумевање између мотора са унутрашњим сагоревањем, електромотора и аутоматског мењача и, уопштено говорећи, успешно у овом задатку. Нови Хиундаи Туцсон Хибрид има глатку и префињену вожњу.
Међутим, у спортском режиму — поред овога, у Туцсон Хибрид-у постоји само један Ецо режим — онај који је најспремнији да марљивије истражује 230 КС које имамо, је радња кутије која се на крају сукобљава када ми „нападни“ са већом брзином на кривудавији пут. Има тенденцију да остане у одређеном односу или се непотребно смањи када изађе из кривих. То није јединствено за овај модел; овај модус операнди се често налази у многим другим моделима других марки са аутоматским мењачем.
Пожељније је да користите кутију у Ецо режиму, где се чини да увек знате шта треба да радите, али бих желео да га комбинујем са Спорт режимом управљања, који постаје пријатно тежи, али не много, у односу на Ецо.
Панел је дигиталан (10,25") и може имати различите стилове у зависности од режима вожње. На слици је панел у Ецо режиму.
Више теснији него спортиста
Прво, морамо да схватимо да када нам затребају 230 КС, сви они одговарају на позив, енергично окрећући нови Туцсон када притиснемо гас са више потиска — перформансе су заиста на прилично добром нивоу.
Али када комбинујемо перформансе са најгрубљим путем, схватамо да Хиундаи Туцсон цени удобност путника више од жеље да буде најоштрији СУВ у сегменту — на крају крајева, то је СУВ за породицу и плус, за оне који траже за још више перформанси и динамичке оштрине, касније ове године биће туцсон Н.
Ипак, понашање је увек здраво, прогресивно у реакцијама, ефикасно и без зависности, упркос томе што се каросерија мало више помера у овим ужурбанијим приликама. Снага овог Тусона су чак и дуги ударци на отвореном путу.
На главним државним путевима и аутопутевима се нови Хиундаи Туцсон осећа најлагодније, показујући високу стабилност и веома добру способност да апсорбује већину неправилности. Удобност је употпуњена седиштима која, чак и након дужег временског периода, не „крцкају“ тело и ипак пружају разумну подршку. Типично за СУВ, позиција за вожњу је виша него иначе, али је лако пронаћи добар положај уз опсежна подешавања и седишта и волана.
Једина празнина у његовом оклопу као роудстера лежи у звучној изолацији, посебно у вези са аеродинамиком, где се бука ваздуха чује много више него, на пример, у Волксваген Тигуану.
Да ли је ауто прави за мене?
Нови Хиундаи Туцсон Хибрид открива да је један од најкомпетентнијих и најконкурентнијих предлога у сегменту.
Чак сам имао кратак контакт са Туцсон 1.6 ЦРДи 7ДЦТ (Диесел) и сматрао сам да је још интересантнији за вожњу од хибрида, због веће перцепције лакоће, агилности и осећаја повезаности са возилом — иако је механичка префињеност супериорнији на хибриду. Али, објективно, хибрид "згњечи" дизел.
Не само да нуди перформансе другог нивоа — увек је 94 КС више — већ је чак и мало… јефтинији. Поред тога, потенцијал за смањење потрошње је такође велики, више у градској вожњи, где електромотор преузима водећу улогу. Тешко је погледати било који Тусон осим овог.
Конкурентност овог предлога не бледи када га ставимо поред Тоиоте РАВ4 и Хонде ЦР-В, њених најближих хибридних ривала, при чему је нови Хиундаи Туцсон Хибрид приступачнији од ових. Без обзира да ли вам се свиђа Туцсонов смели стил или не, дефинитивно заслужује да га боље упознате.