Ово је последњи тест за седам финалиста у категорији Ауто године 2020 — такмичење је скоро готово. 2. марта, уочи отварања Сајма аутомобила у Женеви, павиљони и даље најутицајнијег салона аутомобила у Европи биће позорница за проглашење овогодишњег победника.
Данас поподне, председник Аутомобила године, Франк Јансен, извршиће коначно пребројавање гласова, по земљама, помало налик ономе што се дешава на фестивалу песме Евровизије. Али нема директне везе са сваком од 23 земље, из којих долази 60 чланова жирија, од којих су двојица Португалци, од којих је један аутор овог специјалног извештаја.
Поново смо били на финалном тесту за Ауто године, годишњем догађају који се одржава две недеље пре затварања гласања.
Укупно има више од 60 судија који бирају међународни аутомобил године.
последња прилика
То је прилика за нас, судије, да последњи пут водимо свих седам финалиста за аутомобил године 2020. Све на истом месту и истог дана. Ово место је већ класик Аутомобила године, комплекса ЦЕРАМ тест стаза, који многи брендови аутомобила користе за развој својих нових модела. Налази се у Мортефонтену, у близини Париза.
Распоред који се користи за овај тест репродукује француски сеоски пут, са траком са сваке стране, али се користи само у једном правцу — да би се избегли блиски сусрети... Нема пушкарница, само трава, обично мокра, а затим заштитне ограде.
То није место за пребрзу вожњу, али са 60 новинара специјализованих за аутомобиле, свих активних професионалаца у тестирању нових аутомобила (предуслов за судију), немогуће је спречити да брзине буду велике.
Нема радара ни полиције, али постоје маршали на стази, којима није проблем да уђу у круг и уђу у „пејс-кар” када се чини да су темпераменти постали превисоки.
Претплатите се на наш билтен
Коло има добру подлогу, осим зоне паралела, али није савршено, као обичан пут. Постоји веома спора удица, неколико средњих окрета, три шикане (две веома вештачке, да вас успоре) и дуга правац. Шлаг на торти је стрм успон који се завршава слепом грбом, након чега следи стрмо спуштање и брутална компресија на дну, након чега следи брза десна.
Ауто који се добро понаша на овој стази добро се понаша на сваком путу.
Час 2020: све, за свакога
Ове године, седам финалиста за аутомобил године 2020 БМВ серије 1, Форд Пума, Пежо 208, Порше Тајкан, Рено Клио, Тесла Модел 3 и Тојота Корола , по азбучном реду.
Да би стигли овде, судије су бирале финалисте са листе од 30 кандидата. У аутомобилу године, брендови се не региструју (нити плаћају регистрацију); критеријуми подобности, објављени на сајту организације (ввв.царофтхеиеар.орг) су ти који диктирају да ли аутомобил улази или не на такозвану велику листу.
Избор овогодишњих финалиста резултирао је веома разноликом сетом аутомобила и два очигледна „рата“: Ренаулт Цлио против Пеугеота 208, на страни „најпродаванијих“ СУВ-ова у Европи; и Порсцхе Таицан у односу на Тесла Модел 3, на страни трамваја. СУВ-ови нису могли да изостану, са Форд Пумом, нити Премиум компакти, са БМВ-ом серије 1. А ту је и незаобилазна Тојота Корола.
два пуна дана
Догађај финалиста подељен је у два дела. У првом, свака марка има петнаест минута да направи коначну презентацију свог производа судијама, а затим одговори на нека од најосетљивијих и најокрутнијих питања која се постављају у аутомобилском новинарству.Другог дана, онда је време за вожњу аутомобила. Између је неколико прилика за неформалне разговоре у којима се сазнају релевантне вести, неке под ембаргом и многе мале занимљивости и „тајне“.
Моја свеска увек оставља Мортефонтена са много исписаних страница и ова година није била изузетак. Ево мојих најрелевантнијих белешки, рашчлањених по шаблону.
БМВ серије 1
Доступни за тестирање били су 116д, 120д, 118и и М135и. Како сам већ водио основне моделе, бензин и дизел у Португалу, фокусирао сам се на М135и , да разумемо да ли је напуштање погона на задње точкове била тако велика драма, у овој спортској верзији.
Пуно име ове верзије је М135и кДриве, односно има погон на сва четири точка. БМВ није ризиковао да уђе у директан рат спортског аутомобила са предњим погоном од 300 КС.
Чим се мотор покрене, звучни запис је одмах угодан, а детонације и „брзине“ дају тон. Неки су синтисајзери звука, али имају исти укус.
Мотор је веома линеаран, веома доступан за све режиме, аутоматски мењач је послушан наредбама лопатица, са добрим убрзањима и повратима. Подуправљач је веома добро контролисан при уласку у кривине и управљање има осећај као сваки БМВ.
Касно кочи, као подршка, М135и пушта задњи део да клизи као добар погон на предњим точковима, а затим ставља снагу на тло без проблема. Жао ми је што излазак из кривина није ограничен са малим преуправљањем, али овај 4ВД систем то не дозвољава.
Назад у бази, БМВ инжењери су потврдили да је прелазак са Серије 1 на погон на предње точкове био последица потражње за више унутрашњег простора, што је критика купаца две претходне генерације. Такође је одустао од хипотезе (више него вероватно) да ће ускоро бити објављена ПХЕВ верзија. Од свих финалиста, једина нема никакву врсту хибридизације.
Форд Пума
Доступна су била два „блага хибрида“ 1.0 Ецобоост, са 125 и 155 КС. Како сам већ увежбао најмоћнији у Француској, одлучио сам да узмем онај од 125 КС. Осећаји су исти, само мало спорији. И поред тога, мотор има снагу и жељу да иде у брзину, али најупечатљивији је допринос електричног дела при веома малим брзинама: убацио сам брзину у трећу брзину, скоро заустављен и убрзао. Уместо да се „гуши“, Пума ставља електрични обртни момент на точкове и покреће аутомобил напред све већом брзином.
Наравно, динамика је увек импресивна на Фордовим моделима, на Пуми још више јер је Б-СУВ. Нема ривала на тржишту који се чак ни приближио својој агилности, прогресивности, комуникацији са возачем и ужитку у вожњи на захтевном путу.
Једна од продајних тачака Пуме је Мега Бок, „рупа“ на дну кофера, прекривена пластиком која се може прати и са одводом на дну, за одвод воде за прање. До сада су хибридне верзије имале мањи Мега Бок, јер је батерија испод дна кућишта, на врху. Средином године батерија ће се померити испод задњег седишта и све Пуме ће имати исти Мега Бок.
Пеугеот 208
Комплетан асортиман педантно поређан за тестирање, Пеугеот је чак поставио станице за пуњење за е-208, прописно украшене. Извршни директор бренда, Јеан-Пхилиппе Импарато, одржао је страствени говор у којем је рекао да ће 208 бити лидер у продаји у Европи, чиме је побиједио Ренаулт Цлио. Видећемо…
Занимљивије је било чути шта је један од његових „потчињених“ имао да каже о еволуцији напајања електричном енергијом у опсегу. Према његовим речима, чекају повратне информације од првих купаца е-208, о његовој свакодневној употреби, пре него што донесу одлуку. За отприлике шест месеци они ће већ имати податке да одлуче којим путем да иду за другу верзију е-208: ону са више аутономије или лакшу верзију, јефтинију и са мање аутономије. Мом саговорнику је било веома интересантно шта Хонда ради са својим ниским електричним...
За стазу сам узео „најпродаванијег“, односно 1.2 ПуреТецх 100 КС. Мотор наставља да радује својом глаткоћом, малом буком и добрим одзивом у режимима који су најважнији. Ручна кутија је једноставна за употребу и добро је скалирана. Користећи до 70% својих могућности, 208 има ефикасно и сабрано руковање. Али када истражите границе, каросерија се помера више него што бисте желели, посебно у том низу грба.
Порсцхе Таицан
Возила је само верзију 4С по залеђеном језеру и снежним путевима, па ју је прилика да вози Турбо и Турбо С на стази чекала са великом радозналошћу. У овом распореду разлике између једног и другог нису огромне, утисак који остаје је сличан.
Снага убрзања је она која заиста гура вашу главу уназад и лепи леђа за седиште, два од оних уобичајених места која овде имају савршеног смисла.
Али то није оно што ме је највише импресионирало. Прво скретање брзо говори све што треба да знате о Таицан-у: то је Порше који је случајно електрични.
Прецизност и брзина уласка у кривине је феноменална, одсуство бочних лежајева феноменално и вуча при бочном изласку. Могао бих остати овде трошећи придеве брже него што сам трошио струју ходајући. Али истина је да Таицан-ово искуство у вожњи наводи возача да се фокусира на динамику и високе перформансе и оставља чињеницу да је електрични аутомобил у позадини. После неколико претераних кругова, наравно, дошао сам до тачке где је предњи део почео да се мало подуправља, због тежине.
Порсцхе наставља да наглашава да је Таицан способан да понови старт од 0-100 км/х десет пута заредом, без деградације перформанси, једини који то ради. И рекао сам више, да је у тесту спроведеном са специјализованим часописом, тестни тим публикације успео да направи 26 стартова заредом са губитком од само 0,8 секунди, од првог до последњег.
Ренаулт Цлио
Лидер хроничног сегмента у Европи не планира да напусти место, а још мање за Пеугеот 208. Да би то урадио, задржао је естетику, али је променио све остало. По налогу жирија за аутомобил године, ту су биле бензинске, дизелске и нове Е-Тецх хибридне верзије, о којима ћу ускоро детаљније говорити овде у Разао Аутомовел-у.
На стазу сам одвезао 1.0 ТЦе од 100 кс, непосредно пре вожње 208 са мотором исте снаге. Код Цлиа увек волите динамику, веома брзо окретање и осећај да сте превелики за расположиву снагу, што даје осећај одличне сигурности. Унутрашњост је изузетно побољшана у односу на претходни модел и сада је у врху сегмента (заједно са 208) када је у питању стил, амбијент и модерност.
Нови 1.0 мотор није јача страна клија, посебно у поређењу са 208, нити мануелни мењач који је мало спорији.
Цлио је продао 15 милиона јединица од прве генерације. Ово ново издање део је краткорочног програма лансирања дванаест електрифицираних возила. Следећи би требало да буде Мегане СВ Е-Тецх Плуг-ин.
Тесла модел 3
Ометен ударањем у ретровизоре, што ме је приморало да изаберем ову „функцију“ на огромном централном монитору, а затим употребим једно од окретних дугмади на волану, на крају сам додирнуо ивичњак на путу до круга и испухао десну задњу гуму.
Када је проблем решен, могао бих онда да у коло укључим Перформанце верзију Модела 3. Убрзање у дубини, у режиму стазе је веома снажно и тренутно, што приморава мозак на још један или два покушаја да се калибрише на ово убрзање. Али то се дешава брзо, а ја сам брзо возио Тесла Модел 3 као спортски аутомобил. Вешање и кочнице ове верзије су спортскије од осталих, које су такође биле присутне на тестирању.
Клупе, кратке и са мало бочне подршке, нису најбоље за ову вежбу. Заиста брзо вођено, вешање је мање чврсто него што је потребно за добру контролу масе и кретања на овој стази. Модел 3 се клати више него што сам очекивао, пошто сам га возио пре неколико месеци на путу.
Контрола стабилности се често позива и, при изласку из спорих кривина, задњи део мало клизи, али се лоше контролише. Ништа критично, само мало више подешавања вешања.
Нешто што се не може урадити „преко ваздуха“ као многе функције модела 3, које је техничару бренда требало петнаестак минута да ми покаже. Један од најновијих: притиснете дугме и звучни систем емитује буку балона који се испухује, праћен одговарајућом анимацијом на монитору.
Даље, Теслини потврђују да већ имају 500 брзих пуњача у Европи и то Модел 3 је био трећи најпродаванији аутомобил прошлог децембра на старом континенту.
Тоиота Цоролла
Хибриди 1.8 и 2.0, у формату „хечбек“, лимузина или комби, нова Цоролла је најдискретнија међу финалистима, али убедљиво највећа историја међу хибридима. Прво питање је било зашто су две понуде тако близу. Одговор вође пројекта је био да су имали спортскију опцију са 2.0 Хибрид Динамиц Форце.
Истина је, наравно, сложенија од тога. Нови мотор припада новој генерацији, еволуирао је у свим областима, али је и даље постојала потражња за 1.8, па зашто не понудити оба?
Вест која је изречена у пола речи је да ће Цоролла имати и 1.5 хибридну верзију, користећи Иарис систем. Али још нема датума.
На стази, Цоролла не блиста, упркос томе што има веома прогресивно и добро контролисано динамичко понашање. Истина је да његове врлине леже у лакоћи вожње, неометаном раду, удобности и економичности, све карактеристике које су очигледније у стварној вожњи на путу.
Закључак
На крају дана, судије су отишле кући са још неким информацијама о седам финалиста у избору Аутомобила године 2020. Можда је то кључна информација у одређивању правца њихових гласова.
Свако од нас има 25 поена, које морамо да распоредимо на најмање пет модела (можете дати само две нуле). Морате дати један поен више од осталих, а максимум по аутомобилу је 10 поена. Остало ће бити математика за решавање.
Скоро је немогуће разумети склоност поротника, пошто их има много и зато што су веома дискретни по том питању, све до дана када гласају. Али, тог дана ће морати да објасне оцену коју су дали сваком аутомобилу, што ће бити јавно објављено ради потпуне транспарентности.
Ко ће победити?… Узимајући у обзир тачну изједначеност забележену 2019. године између Јагуара И-Паце и Алпине А110, коју су поништили фактори преломног резултата, немогуће је прогнозирати. 2. марта „тајна“ ће бити откривена.