Иако је претходни племенити модел са дуплим ММ логом „деградиран“ на софистициранију верзију опреме, истина је да је у новом Мерцедес-Маибацх Цласс С (В223) и даље постоји неограничен луксуз и технологија.
Као да дуга верзија нове Мерцедес-Бенз С-Класе није била довољно ексклузивна, нова Мерцедес-Маибацх С-Класа је у категорији за себе када су у питању димензије. Међуосовинско растојање је продужено за још 18 цм на 3,40 м, трансформишући други ред седишта у неку врсту изолованог и ексклузивног простора са сопственом контролом климе и филиграном пресвученим кожом.
Климатизована, вишеструко подесива кожна седишта позади не само да имају функцију масаже, већ се могу и нагнути до 43,5 степени за (много више) опуштено држање. Ако морате да радите позади уместо да стојите мирно, можете поставити наслон седишта скоро окомито од 19°. Ако желите да потпуно испружите ноге, можете пустити да се наслон седишта сувозача помери за још 23°.
Улази у два луксузна седишта позади више личе на капије него на врата и, ако је потребно, могу да се отварају и затварају и електричним путем, као што видимо у Ролс-Ројсу — чак и са возачевог седишта. Као и код претходника, луксузној Мерцедес-Маибацх С-Класи додато је треће бочно стакло, које је осим што је достигло 5,47 м дужине, добило и знатно шири Ц-стуб.
Мерцедес-Маибацх, успешан модел
Иако Маибацх више није независна марка, чини се да је Мерцедес пронашао прави успешан пословни модел за историјску ознаку, поново се појавио као најлуксузнија интерпретација С-Класе (и, однедавно, ГЛС-а).
Претплатите се на наш билтен
Успех који је последица, посебно, потражње верификоване у Кини, Мерцедес-Маибацхи се продају широм света у просеку 600-700 јединица месечно, акумулирајући 60 хиљада возила од 2015. А успех и због Мерцедес-Маибацх класе С није био доступан само са 12-цилиндарским мотором, који је побољшао луксузни имиџ модела, већ и са знатно приступачнијим моторима са шест и осам цилиндара.
Сада је откривена стратегија која се неће променити са новом генерацијом. Прве верзије које ће стићи у Европу и Азију биће опремљене моторима са осам и 12 цилиндара који производе, респективно, 500 КС (370 кВ) у С 580 и 612 КС (450 кВ) у С 680. и В12. Касније ће се појавити линијски блок од шест цилиндара, као и плуг-ин хибридна варијанта повезана са тим истим шест цилиндара. Са изузетком будуће плуг-ин хибридне варијанте, сви остали мотори су благи хибриди (48 В).
По први пут, нови Мерцедес-Маибацх С 680 долази са погоном на сва четири точка као стандард. Његов најдиректнији конкурент, (такође нови) Роллс-Роице Гхост, урадио је нешто слично пре три месеца, али најмањи Роллс-Роице, дуг 5,5 метара, успева да буде дужи од нове Мерцедес-Маибацх С-класе, која је највећа у С-Класи — и Гхост ће видети додату верзију са продуженим међуосовинским растојањем…
Луксузна опрема Мерцедес-Маибацх С-класе импресионира
Амбијентално осветљење нуди 253 појединачне ЛЕД диоде; фрижидер између задњих седишта може да варира своју температуру између 1°Ц и 7°Ц тако да шампањац буде на савршеној температури; и потребна је добра недеља да се заврши опционо двобојно ручно фарбано фарбање.
Подразумева се да се нова Мерцедес-Маибацх С-Класа може у потпуности прилагодити. По први пут, не само да имамо грејане јастуке на задњим наслонима за главу, већ постоји и додатна функција масаже на наслонима за ноге, са одвојеним грејањем за врат и рамена.
Као и код купеа и кабриолета С-Класе — који неће имати наследника у овој генерацији — појасеви на задњим седиштима сада имају електрични погон. Унутрашњост је још тиша због активног система за поништавање буке управљача. Слично слушалицама за поништавање буке, систем смањује шум ниске фреквенције уз помоћ антифазних звучних таласа који емитују из Бурместер звучног система.
Познати системи нове С-Класе као што је управљива задња осовина, која смањује круг окретања за скоро два метра; или ЛЕД фарови, сваки са 1,3 милиона пиксела и способни да пројектују додатне информације о путу испред вас, такође обезбеђују безбедност у возилу и прикладнију свакодневну употребу.
У случају озбиљног фронталног судара, задњи ваздушни јастук може значајно смањити ниво стреса на глави и врату путника — сада постоји 18 ваздушних јастука којима је опремљена нова Мерцедес-Маибацх С-Класа.
Такође у погледу безбедности, а као што смо видели код Мерцедес-Бенз С-класе, шасија је способна да се прилагоди свим условима, чак и када је најгоре неизбежно. На пример, ваздушно вешање може подићи само једну страну аутомобила када је у непосредном бочном судару, што доводи до тога да тачка ударца буде нижа у телу, где је структура јача, повећавајући простор за преживљавање унутра.