Литијум, кобалт, никл и манган су међу главним сировинама које чине батерије електричних аутомобила. Међутим, последњих година, због огромног притиска да се развије и стави на тржиште много више електричних возила, постоји реалан ризик да нема сировина за прављење толиког броја батерија.
Једно питање које смо раније обрађивали — једноставно немамо инсталирани капацитет на планети да извучемо неопходне количине сировина за очекивану количину електричних возила, а могло би да прође много година пре него што га имамо.
Према подацима Светске банке, потражња за неким материјалима које користимо за производњу батерија могла би да порасте чак 11 пута до 2050. године, а поремећаји у снабдевању никлом, кобалтом и бакром предвиђају се већ 2025. године.
Да би се ублажила или сузбила потреба за сировинама, постоји алтернатива. ДеепГреен Металс, канадска компанија за подморско рударство, предлаже као алтернативу копненом рударству истраживање морског дна, тачније, Тихог океана. Зашто Тихи океан? Зато што је тамо, барем на већ одређеном подручју, велика концентрација Полиметални нодули.
Нодуле... шта?
Такође се називају и манганови нодули, полиметални нодули су наслаге фероманганових оксида и других метала, као што су они потребни за производњу батерија. Њихова величина варира између 1 цм и 10 цм - изгледају не више од малог камења - а процењује се да на дну океана могу бити резерве од 500 милијарди тона.
Могуће их је пронаћи у свим океанима — већ је познато неколико наслага широм планете — а пронађене су чак и у језерима. За разлику од копнене експлоатације руде, полиметални нодули се налазе на дну океана, тако да не захтевају никакву врсту активности бушења. Очигледно, све што је потребно је једноставно... да их сакупите.
Које су предности?
За разлику од копненог рударства, сакупљање полиметалних нодула има као главну предност много мањи утицај на животну средину. То је према независној студији коју је наручио ДеепГреен Металс, а која је упоредила утицај на животну средину између копненог рударства и сакупљања полиметалних нодула како би се направиле милијарде батерија за електрична возила.
Претплатите се на наш билтен
Резултати су обећавајући. Студија је израчунала да је емисија ЦО2 смањена за 70% (укупно 0,4 Гт уместо 1,5 Гт коришћењем садашњих метода), потребно је 94% мање и 92% мање површине земљишта и шума, респективно; и коначно, у овој врсти делатности нема чврстог отпада.
Студија такође наводи да је утицај на фауну 93% мањи у поређењу са копненим рударством. Међутим, сам ДеепГреен Металс наводи да упркос томе што је број животињских врста ограниченији у области сакупљања на дну океана, истина је да се не зна много о разноликости врста које тамо могу да живе, тако да није зна какав је стварни утицај на овај екосистем. Намера ДеепГреен Металс-а је да спроведе дубљу студију, неколико година, о дугорочним ефектима на дно океана.
Герард Баррон, извршни директор и председник ДеепГреен Металс-а„Извлачење девичанских метала из било ког извора је, по дефиницији, неодрживо и изазива штету по животну средину. Верујемо да су полиметални нодули важан део решења. Садржи високе концентрације никла, кобалта и мангана; он је ефективно батерија за електрично возило на стени“.
Према студији, полиметални нодули се састоје од скоро 100% употребљивих материјала и нису токсични, док минерали извучени из земље имају нижу стопу опоравка и садрже токсичне елементе.
Да ли би решење могло бити овде да добијемо сировине за производњу онолико батерија колико нам је потребно? ДеепГреен Металс тако мисли.
Извор: ДривеТрибе и Аутоцар.
Студија: Одакле би метали за зелену транзицију?
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.