Бернхард Маиер, извршни директор Шкоде, управо је започео своју презентацију намењену судијама за аутомобил године када му "испадне" струја и искључи микрофон, "видео зид" високе дефиниције и сво осветљење у просторији.
Вођа Шкоде не губи живце, повремено се нашали, пројектује глас и наставља своје резоновање као да није ништа. Знате да нећете добити помоћ од графике и видео записа, али истина је да су све бројке у вашој глави.
Налазимо се у „хали за дизајн“ фабрике Шкода у Младој Болеслави, историјској згради у традиционалном високотехнолошком подручју.
место са историјом
Пре два века у постројењу које је тада постојало овде је постављена прва парна машина. Шкода "само" постоји већ 124 године. Можда зато што је стара зграда, има природно осветљење и Мајер може да настави да говори шта је припремио, почевши од тога да Шкода жели да повећа своју тренутну производњу од 1,25 милиона аутомобила на два милиона годишње у наредној деценији. Шкода жели да буде „глобални играч“, у то нема сумње.Немам времена да чекам нову фабрику. Да је имао већи производни капацитет, прошле године би продао још 100.000 аутомобила.
Шкода Специалтиес
Мера поверења које је Фолксваген именик уложио Шкоди је веома очигледна у предаји чешкој марки одговорности за развој МПИ мотора групе (који представљају два милиона аутомобила годишње на тржиштима ван Европе), мануелних мењача и бубња. кочнице. Имплементација МКБ А0 платформе у Индији је такође одговорност Шкоде.
нова фабрика
Фабрика у Младој Болеслави, у Чешкој, није довољна да заради жељених два милиона, њен капацитет од 600 000 јединица годишње је на свом лимиту . То је друга по величини фабрика у групи, одмах после Волфсбурга, а самим тим и пета по величини фабрика аутомобила на свету.Постоји још једна мања фабрика у земљи, у Квасинију, која задужује 200 000 аутомобила годишње, а остатак долази из фабрика групе. Мајер потврђује да је већ одлучено да се изгради нова фабрика, готова 2022. године, али да се, у међувремену, мора наћи простор у фабрикама групе, јер „немам времена да чекам нову фабрику. Да је имао већи производни капацитет, прошле године би продао још 100.000 аутомобила.
Претплатите се на наш билтен
Када се струја вратила, око сат времена касније, сазнало се да је дошло до прекида у целом граду, због радова које је изводио локални дистрибутер електричне енергије, Мајер је то извукао кроз зубе: „150 аутомобила се више није производило. , морам да разговарам са њима…”
Не може се све рећи...
Шкода наставља да се брзо шири, њена формула „вредност за новац“ све више има смисла у очима купаца. Најновији план за проширење асортимана са пет нових модела је скоро на пола пута: након што су Сцала и Камик лансирани, сада је на реду рестилизација Суперба, лансирање Суперб иВ хибрида и Цитигое иВ електричног.
Онда ће доћи време да се позабавимо темом нове МЕБ електричне платформе, али одавде... не могу ништа друго да кажем! Пристао сам да потпишем уговор о поверљивости у вези са свиме што сам видео и чуо у „дизајнској сали” Младе Болеславе о будућности, чак је и паметни телефон морао да остане напољу. И поштоваћу ту обавезу.
Будућност најављена у Женеви
Међутим, Маиер је већ на овогодишњем Сајму аутомобила у Женеви најавио да Шкода има план за електрификацију, приказујући концептни аутомобил, Шкода Висион иВ који је, према бренду, „конкретна визија која предвиђа прву 100% електричну Шкоду, на основу МЕБ платформе групе.”
Скода Висион иВ Цонцепт ће покренути први трамвај чешког бренда на МЕБ-у
На сајму аутомобила у Женеви, Шкода није била оскудна у детаљима, рекавши да Висион иВ дебитује подбрендом „иВ“, који ће се користити у свим будућим електрифицираним возилима овог бренда. Са дужином од 4.665 м, концептни аутомобил је представљен као кросовер купе са четворо врата. Унутрашњост одражава предности МЕБ „скид платформе“ са огромним простором због напредне кабине. Инструмент табла је такође имала нови дизајн.
Откривено је превише детаља
Шкода је у Женеви описала мотор Висион иВ, рекавши да има два електромотора, погон на сва четири точка, комбиновану максималну снагу од 306 КС и да је 0-100 км/х убрзавао за 5,9 секунди. Најављена батерија је била 83 кВх, способна за аутономију од 500 км, према ВЛТП протоколу и са 80% пуњењем за тридесет минута.Видећемо шта ће од овог Висион иВ издржати за серијску производњу прве електричне Шкоде изграђене на МЕБ платформи, која је најављена за 2020.
Улазак у електричну мобилност
За сада ће Шкодин улазак у електричну мобилност одвијати кроз два прилагођена модела. ТХЕ цитигое иВ то је Суперб иВ.
У првом случају, то је 100% електрична верзија Волксваген уп твин цитира! и СЕАТ Мии, али са литијум-јонском батеријом од 36,8 кВх, што му даје максимални домет од 265 км . Мотор има 61 кВ снаге (83 кс) и 210 Нм максималног обртног момента, са максималном брзином ограниченом на 130 км/х и убрзањем од 0-100 км/х за 12,5 с. У продају ће кренути почетком 2020. године, али цена још није позната.
У случају Суперб иВ, то је плуг-ин хибридна верзија заснована на рестилизацији врхунског модела бренда, има 1.4 ТСИ бензински мотор и електрични мотор, који испоручује комбиновану максималну снагу од 218 КС. У електричном режиму, батерија од 13 кВх може Домет 55 км и у току је режим пуњења (бензинским мотором). На тржиште ће стићи 2019. године.
Али... шта је са садашњошћу?
Најочигледнији је Суперб рестилинг, који сам имао прилике да водим у новој Сцоут верзији. Људи из Шкоде признају да промена на Супербу које сви знамо није много, само нова виша решетка, ЛЕД низ фарова, хромирана трака позади и марка која је у потпуности исписана.
Унутра су нови детаљи декорације, дигитална контролна табла и још мало тога. Али дошло је до повећања помоћи у вожњи, уз укључивање предиктивног темпомата, који користи очитавање сигнала и ГПС за смањење брзине при приближавању скретањима. Такође има функцију хитног паркирања на страни аутопута, у случају изненадне болести возача и наглог кочења у граду са предиктивном заштитом пешака.
Одлично сада у Сцоут-у
Верзија коју сам возио био је Сцоут комби, 13-годишња традиција у Шкоди, али који никада није стигао до Суперба. Има спољашњи пакет за неравне путеве, са специфичним одбојницима и 15 мм већим клиренсом од тла, са 18” точковима.
Унутрашњост има детаље Сцоут декора, укључујући пресвлаке седишта. Контрола режима вожње има а "офф-роад" опција а централни монитор има графику и информације за вожњу ван пута.
У овом првом контакту било је могуће возити се само споредним путевима, некима са веома захтевним кривинама. Доступни мотор је опремљен новим мотором 2.0 ТСИ 272 кс и ДСГ кутија од седам односа. Друга опција је 2.0 ТДИ од 190 кс , оба доступна само са погоном на сва четири точка.
Пуно простора и удобности
Први утисци су били снажно потпомогнуто управљање и превише лагано, чак и у најспортскијем режиму. Мотор ради веома добро, као што бисте очекивали, а седмостепени ДСГ мењач је брз и конзистентан. Овјес се показао врло удобним и вуча очигледно никада није проблем. Динамика нема агилност као приоритет, Суперб Сцоут неће бити познат по томе што прождире кривине као ГТИ, наравно.
Али максимални обртни момент од 350 Нм му омогућава да веома добро прикрије дужину од 4862 мм.
Штавише, кабина је и даље добро изграђена и има доста простора на задњим седиштима, док пртљажник има огроман капацитет од 660 л, који је сада добио полицу са преградама, испод лажне основе, за лакше складиштење, једно од „једноставно „паметна решења“ до којих је бренду увек стало.
У Португал стиже почетком 2020. године, али цене још нису дефинисане.
сцала је велика опклада
Програм је такође планирао да води нову Сцалу, која ће заузети место старог Рапида и позиционирана је ближе Волксваген Голфу, упркос томе што је направљена на бази Поло платформе, МКБ А0.
За почетак, водио сам верзију 1.0 ТФСИ од 115 кс , који је показао уобичајену углађеност и доступност овог бензинца, који се лепо слаже са шестостепеним мануелним мењачем. Врло добро почевши од малих брзина и снаге у средњим, само водећи рачуна да оставите шесту брзину за аутопут, јер је заиста дугачак.
Понашање на путу је прецизно и предвидљиво, са добром дозом агилности и реалним разликама између режима вожње, који мењају пригушење у два нивоа, увек довољно удобан.
Када стиже?
Скала ће се наћи у продаји у јулу, са ценама од 21.800 евра (ТСИ од 95 кс) уз четворогодишњу (или 80.000 км) понуду одржавања. Постојаће и 1.5 ТСИ верзија од 150 КС.
Волан би могао да има мало већи домет и седиште по висини, али положај за вожњу није лош.
У кабини су коришћени квалитетнији материјали од претходног Рапида, на задњим седиштима има доста простора, посебно по дужини, а пртљажник је 467 л. Опциони стаклени кров чини везу између ветробрана и поклопца пртљажника, који је такође прекривен стаклом близу регистарске таблице, чиме се постиже веома добар ефекат.
Још је постојала прилика да се води 1.6 115 кс ТДИ , који је мало бучнији, као што бисте очекивали на Дизелу, али има једнако брз одговор, још више са ДСГ кутијом. А предност има смањење потрошње за близу два литра на сваких сто километара.
излет у прошлост
Пред крај веома напорног програма, уследио је укусан излет у прошлост бренда, у кратком тесту на путу за воланом копије оцтавиа из 1960. Модел је произведен између 1959. и 1964. у 309 020 јединица и разним врстама каросерије, укључујући комби и елегантни купе са двоја врата који сам испробао.
Четвороцилиндрични мотор од 1089 цм3 има само 40 КС при 4200 о/мин , напаја се карбуратором. Али четворостепени мењач са полугом стуба управљача је веома кратак и лак за руковање, дајући му неочекивану живост.
Наравно, максимална брзина од 110 км/х припада другим временима, али са 920 кг била је довољна за удобан превоз породице.
Пређите на класични "талас"
Без сигурносних појасева и са „рун“ предњим седиштем, огромним воланом и одличном видљивошћу, осећај изложености опасности је далеко бољи од модерног аутомобила. Инструмент табла има свој шарм, иако веома једноставна. Да бисте укључили показиваче правца потребно је да померите ручицу на командној табли, а да бисте покренули аутомобил морате да окренете кључ и затим повучете бакелитно дугме.
Мотор је прилично тих, а вешање удобно, али са мало прецизности у контроли масе на неравном путу. Али све је ствар навикавања на вожњу класика у овим годинама. Најгоре од свега је управљање које је веома тешко у маневрима и у чвршћим заокретима, или кружним токовима, а онда веома непрецизно у правој линији, при приближавању максималној брзини.
Осећај робусности каросерије и механике, са уздужним мотором и погоном на задње точкове, биле су тачке које су највише импресионирале, показујући да Шкода већ дуго зна да прави добре аутомобиле.
Закључак
Овај ексклузивни програм за чланове аутомобила године успео је да прикаже део Шкодине садашњости, будућности и прошлости, пружајући довољно података да се са дужним поштовањем сагледају амбиције бренда. У оквиру Фолксваген групе, чешки бренд је направио заиста изузетан пут и неће се ту зауставити, што би требало да покажу наредних неколико година.