Митско име „Гембалла“ се вратило и ускоро са креацијом која може да остави сваког обожаватеља аутомобила да се преда. Назван Марсиен, инспирисан је Поршеом 959 који је победио на релију Дакар 1986. и истовремено је један од најлуђих 911 икада.
Креирао Марц Пхилипп Гембалла, који нема никакве везе са Гембалла препаратором који је направио његов отац, Уве Гембалла, овај "супер 911" је назван (на француском) за Црвену планету (Марс), инспирисан "марсовским" динама из пустиња УАЕ, где је развијена.
Циљ Марка Филипа је да настави наслеђе свог оца и одлучио је да дебитује у овим „путовањима“ са „свим тереном“ креираним од 911 Турбо С (992).
Каросерија, коју је дизајнирао Алан Деросиер, у потпуности је направљена од карбонских влакана, једини спољни елементи 911 Турбо С који су сачувани су прозори и фарови. Све остало је ново.
Футуристичким дизајном готово у потпуности доминирају веома широки лукови точкова, огроман усис ваздуха у хауби и наравно интегрисано задње крило.
Сви ови елементи одмах нас воде до Поршеа 959, једног од најважнијих супераутомобила 1980-их и апсолутног ривала митском Ферарију Ф40. Али овде је све урађено и замишљено за „све терене”.
Марц Пхилипп Гембалла се удружио са КВ како би развио специфично вешање које се може електронски контролисати и које вам омогућава да модификујете висину пода Марсиена, која варира између 120 мм (у најнижој позицији) и 250 мм.
Али највећа предност овог Марсиена је заиста мотор, супротни блок са шест цилиндара са капацитетом од 3,8 литара модификован од стране РУФ-а који је доступан са два нивоа снаге: 750 и 830 КС (и 930 Нм).
У снажнијој верзији, повећање снаге је загарантовано репрограмирањем два турбо мотора, а осмостепени ПДК мењач је морао да буде појачан да би издржао ово повећање (више од 180 КС и 130 Нм) у поређењу са 911 Турбо С (992 ) серије.
С друге стране, издувни систем је од титанијума, посебно је дизајнирао Акраповић и изгледа савршено интегрисан у задњи браник.
Све око Марсиена импресионира и најављени рекорди не могу бити другачији: максимална брзина од 330 км/х и од 0 до 100 км/х за 2,6 с. Међутим, ове бројке се постижу само са „поткованим“ путним гумама. Са пакетом пнеуматика за теренске терене (опционо) максимална брзина је ограничена на 210 км/х.
То је цена?
Марсиен ће имати веома ексклузивну производњу, ограничену на само 40 јединица (више од половине је већ продато), од којих ће свака имати основну цену од 495.000 евра.
И све то пре обрачуна пореза и пре сабирања цене донаторског аутомобила, Поршеа 911 Турбо С, који на португалском тржишту почиње од 270 597 евра.